Aeroplanes have moved on more than

Aeroplanes have moved on more than a little since the first aviators soared into the sky, clad in leather jackets, caps and goggles. Back then, they needed quite an element of faith before taking to their flying machines. One hundred years on, they board highly complex machines often made from unusual materials such as carbon fibre and flying partly thanks to computers. The days of flying on “a wing and a prayer” are over.

Nowadays, aircraft testing is incredibly elaborate and rigorous. New planes only make it into the air after a long list of tests – from chucking chickens into jet engines to simulate bird strikes to bending the wings to extreme angles.

In the last 10 years, the testing methods have undergone major changes– both on the ground and in computer simulations. The aim, in both cases, is to minimise the number of hours testing planes in flight.

Accidents of the past – such as the crash of an airliner at Dallas Fort-Worth in 1985 during a thunderstorm, or the electrical fault which brought down a TWA flight near New York in 1996 – spurred aircraft designers to bring in more and more safety features into new aircraft at the de-sign stage, long before they started carrying paying passengers.

Результаты (русский) 2:

Aeroplanes переместились на более чем немного , так как первые авиаторы взмыл в небо, одетые в кожаные куртки, кепки и очки. Тогда им нужно совсем элемент веры , прежде чем принимать их летательные аппараты. Сто лет спустя, они садятся очень сложные машины часто сделанные из необычных материалов , таких как углеродное волокно и летать частично благодаря компьютерам. Дни полета на "крыле и молитве" закончились. В настоящее время, испытания самолета невероятно сложный и строгий. Новые самолеты только сделать его в воздух после того, как длинный список тестов -. От зажатия кур в реактивных двигателях для имитации столкновений с птицами на изгиб крыльев к экстремальным углам За последние 10 лет, методы испытаний , претерпели серьезные Изменения- как на измельчали ​​и в компьютерном моделировании. Цель, в обоих случаях, чтобы свести к минимуму количество часов тестирования самолетов в полете. Катастрофы прошлого - такие как аварии авиалайнера в Даллас Форт-Уорт в 1985 году во время грозы или электрической неисправности , которая принесла вниз TWA полета близ Нью - Йорка в 1996 году - стимулировало авиаконструкторы , чтобы привлечь больше и больше функций безопасности в новых воздушных судов на этапе де-знак, задолго до того, они начали проводить платных пассажиров.

Результаты (русский) 3:

самолеты перешли на более чем немного с первой летчикам взлетели в небо, облаченных в кожаные куртки, шапки, очки.тогда, они нуждаются в весьма элемент веру до принятия своих летающих машинах.сто лет, они очень сложные машины часто совет из необычных материалов, таких как углеродное волокно и пролетел отчасти благодаря компьютеров.дни летят на "крыло и молитвы" закончились.сегодня самолет испытания невероятно разработать и жестким.новые самолеты, только сделать это в воздух после того, как длинный перечень испытаний – от перебрасывания цыплят в реактивных двигателей для имитации птица забастовки на изгиб, крылья для крайних точек зрения.в последние 10 лет, методы испытаний, претерпели серьезные изменения - как на местах, так и в компьютерных симуляций.цель, в обоих случаях заключается в том, чтобы минимизировать количество часов испытания самолетов в воздухе.аварий прошлого, такие как крушения авиалайнера на даллас - форт ворт в 1985 году, во время грозы или электросети, который принес на полет близ нью - йорка тва в 1996 году укрепляют самолет дизайнеры привлекать все больше и больше безопасности в новых самолетов в де - знак этапе задолго до того, как они начали осуществление платежа пассажиров.