TEXT8B THE WHEEL, STEAM CARRIAGES A

TEXT8B
THE WHEEL, STEAM CARRIAGES AND RAILWAYS
One of mankind's earliest and greatest inventions was the wheel. Without it there could be no industry, little transportation or communi¬cation, only crude farming, no electric power.
Nobody knows when the wheel was invented. There is no trace of the wheel during the Stone Age, and it was not known to the American Indians until the White Man came. In the Old World it came into use during the Bronze Age, when horses and oxen were used as work animals. At first all wheels were solid discs.
The problem to be solved was to make the wheels lighter and at the same time keep them strong. At first holes were made in the wheels, and they became somewhat lighter. Then wheels with spokes were made. Finally, the wheel was covered with iron and then with rubber.
Light two-wheeled carriages were used widely in the ancient world. As time passed they were made lighter, stronger, and better Later people joined together a pair of two-wheeled carts into a four-wheeled vehicle. At first only kings and queens had the privilege of driving in them.
In the West the first steam carriage was invented in France. The three- wheeled machine had the front wheel driven by a two-cylinder steam engine, and carried two people along the road at a walking pace. It was not a great success, as the boiler did not produce enough steam for keeping the carriage going for more than about 15 minutes.
The steam engine appeared in 1763. It was followed by several improved steam road carriages. Their further development was prevented by railway companies. The rapid spread of railways in the United Kingdom was due largely to George Stephenson, who was an enthusiast as well as a brilliant engineer.
He demonstrated a locomotive that could run eighteen kilometres an hour and carry passengers cheaper than horses carried them. Eleven years later Stephenson was operating a railway between Stockton and Darlington. The steam locomotive was a success.
In Russia the tsar's government showed little interest in railway transportation. After long debates the government, which did not believe in its own engineers, finally decided to invite foreign engineers to submit (представить) projects for building railways in Russia.
Yet at the very time when foreign engineers were submitting their plans, in the Urals a steam locomotive was actually in use. It had been invented and built by the Cherepanovs, father and son, both skilful mechanics and serfs (крепостные). The first Russian locomotive was, of course, a "baby" compared with the locomotives of today. Under the boiler (котел) there were two cylinders which turned the locomotive's two driving wheels (there were four wheels in all). At the front there was a smoke stack (тру¬ба), while at the back there was a platform for the driver.

Результаты (русский) 1:

TEXT8B КОЛЕСО, ВАГОНОВ ПАР И ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИОдин из первых и самых больших изобретений человечества был за рулем. Без него может быть не промышленность, мало транспорта или communi¬cation, только сырая, сельское хозяйство, без электроэнергии.Никто не знает, когда был изобретен колесо. Существует никаких следов колес во время каменного века, и не было известно до американских индейцев до тех пор, пока белый человек пришел. В Старом свете он вступил в использовании во время бронзового века, когда лошадей и волов были использованы в качестве работы животных. Сначала все колеса были твердые диски.Проблема должна быть решена было сделать легче колеса и в то же время держать их сильными. Сначала в колеса были сделаны отверстия, и они стали несколько легче. Затем были сделаны колеса со спицами. Наконец колесо была покрыта железом, а затем с резинкой.Легкие двухколесные тележки широко использовались в древнем мире. Со временем они были сделаны, легче, прочнее, и лучше позже люди объединились пара-двухколесные тележки в четырехколесного транспортного средства. На первый только королей и Королев имел привилегию вождения в них.На западе первые перевозки пара была изобретена во Франции. Трех - колесные машины имели переднее колесо, движимый парового двигателя 2 цилиндра и перевозимые двух людей вдоль дороги на пешехода. Он не был большой успех, как котел не производят достаточно пара для поддержания перевозки, идя на более чем 15 минут.В 1763 году появилась парового двигателя. Это последовало несколько более пара автомобильные перевозки грузов. Дальнейшее их развитие было предотвращено железнодорожными компаниями. Быстрое распространение железных дорог в Соединенном Королевстве было главным образом обусловлено Джордж Стефенсон, который был энтузиастом, а также блестящий инженер.Он продемонстрировал локомотивов, которые могли бы запустить восемнадцати километров час и нести пассажиров дешевле, чем лошадей нес их. Одиннадцать лет позже Стефенсон эксплуатации железной дороги Стоктон-Дарлингтон. Паровоз был успех.В России царское правительство показало мало интереса в железнодорожном транспорте. После долгих дебатов правительство, которое не верили в его собственных инженеров, наконец, решил пригласить иностранных инженеров представить проекты (представить) для строительства железных дорог в России.Но в то самое время, когда иностранные инженеры представили свои планы на Урале паровоз был на самом деле используется. Он был изобретен и построен Черепановы, отец и сын, умелые механики и крепостных (крепостные). Первый русский паровоз был, конечно, «baby», по сравнению с паровозами сегодня. Под котел (котел) были двумя цилиндрами, которые превратили локомотива двух ведущих колес (всего насчитывалось четыре колеса). На фронте был дымовой трубы (тру¬ба), а на спине был платформой для водителя.