‘CITIES ARE FOR TRAFFIC!’ A LOOK AT

‘CITIES ARE FOR TRAFFIC!’ A LOOK AT US CAR CULTURE
The woman at the car rental desk couldn’t understand that I wanted to hire a small car. ‘Are you sure you don’t want an upgrade, honey?’ she said. ‘The car you’ve booked is really small.’ She offered a bigger vehicle at the same price, perhaps thinking I was angling for a deal. I told her I didn’t like big cars; that they were hard to park. In the end she let me have my way, but I think she was genuinely offended.
All over the USA people struggle to grasp the simple fact that you may prefer a little car to a tank-like SUV*. When you tell them it’s true, they usually speak to you in a tone of voice that suggests you must be an escaped village idiot, or very poor. It’s the example of American’s fanatical relationship with their cars: an obsession which did not come about by chance, but by deliberate design. Or to put it another way: it did not have to be like this.
In the 1920s and 30s many American cities had fully functioning electric tram systems that shuttled millions of commuters from their homes to their jobs without the need for a private car. American cities were more compact, more pedestrian friendly with vibrant downtowns that were the centre of urban life. Los Angeles had the largest mass transit system in the nation, including 1,000 trains a day running on 760 miles of track.
But take a drive through most US cities today and you see a different world. Downtowns lie abandoned to office blocks, multi-lane motorways have destroyed old urban neighbourhoods and the suburbs have invaded rural farmland. The figures tell the story: Americans make over one billion trips a day and just 1.9 per cent of them are by mass transit. There are 241m people old enough for a driving licence but 251m passenger vehicles. The average US family makes 10 car trips every day.
This did not happen by accident. Big business and government planned it. Between 1936 and 1950 a company backed by General Motors, Firestone Tyres and Standard Oil bought 100 tram firms in forty-five American cities. They closed them down and replaced the trams with buses, which were more inefficient, and more likely to cause traffic congestion. Many of the bus lines starved of investment, then failed, leaving consumers with no choice but to buy cars. And this, of course, led to bigger profits for the companies responsible for the process.
Urban planners also encouraged car use. Their vision was a sprawling suburbia linked by huge expressways. One of the most influential, Robert Moses, declared ‘Cities are for traffic’ and tried to build a freeway through Manhattan that would have ruined SoHo and Greenwich Village. Some of the most culturally and financially valuable real estate in the world could have been destroyed just so car owners could get across Manhattan more quickly. Manhattan escaped Moses’ plan, but many other vibrant neighbourhoods across America weren’t so lucky.
The focus on the car was a tragedy of human planning. And it hasn’t stopped. The exurbs – the new suburbs beyond suburbs – are so far from city centres that public transport is useless and cars a necessity. However, times are changing: the impending threat of climate change, the economic crisis and the possibility that prices at the petrol pump could go shooting up again at any moment are all conspiring to make car travel less attractive. I must admit that whenever I see petrol prices rise, I cheer. Quietly of course. They already think I’m crazy here just for liking small cars.

Результаты (украинский) 1:

"МІСТА ЗНАХОДЯТЬСЯ ЗА ТРАФІК!" ПОДИВІТЬСЯ НА КУЛЬТУРІ США-АВТОМОБІЛЯЖінка в бюро прокату автомобіля не міг зрозуміти, що я хотів, щоб найняти невеликий автомобіль. "Ви дійсно не оновлення, мед?",-сказала вона. "Автомобіль вже бронювання це дійсно невеликі". Вона запропонувала більший автомобіль за тією ж ціною, можливо, думаючи, що я був рибна ловля є справою. Я сказав їй, що мені не подобається великих автомобілів; що вони важко парку. Врешті-решт вона дайте мені мій шлях, але я думаю, що вона була дійсно образив.Усьому США люди намагаються зрозуміти той простий факт, що ви можете віддати перевагу маленький автомобіль бак, як позашляховик *. Коли ви говорите їм, що це правда, вони як правило, говорять вам в тон голосу, що припускає, що ви повинні бути ідіотом втекли село або дуже поганий. Це приклад американця фанатичного відносини з свої автомобілі: одержимість, який не приходять випадково, але навмисне дизайн. Або покласти його в інший спосіб: воно не повинно бути наступним чином.В 1920 році і 30-х років багато американських міст був повністю функціонуючої електричний трамвай систем, які shuttled мільйонів пасажирів зі своїх будинків на свої робочі місця, без необхідності в приватному авто. Американських міст були більш компактний, більш пішохідної дружити з яскравими downtowns, які були центр міського життя. Лос-Анджелес був найбільший системи громадського транспорту в країні, у тому числі 1000 потяги на день курсує 760 милях від треку.Але приймати дисків через більшість міст США сьогодні і ви побачите різні світові. Downtowns лежать кинутих призначен, кількома смугами автомагістралей знищили старі міських районів і передмістях вторглися сільських сільськогосподарських угідь. Цифри розповісти історію: американців зробити більш ніж один мільярд поїздки на день і просто 1,9% до них можна за громадського транспорту. Є люди 241m достатньо старий, для водія, але 251 м легкових автомобілів. Середня сім'я США робить 10 автомобілів поїздки кожен день.Таке відбувалося не випадково. Великий бізнес і уряду планується його. Між 1936 та 1950 року компанія підкріплені General Motors Firestone шини та стандартні олії купили 100 трамвай фірм у сорок п'ять американських міст. Вони закрити їх і трамваї автобуси, які були більш неефективною а швидше за все, викликають трафіку заторів. Багато хто з автобусні лінії від голоду інвестицій, то не вдалося, залишаючи споживачів, немає вибору, окрім як придбати автомобілі. І це, звичайно, призвело до великі прибутки для компаній, що відповідає за процес.Автомобіль використовуйте натхнений містобудівників. Їхнім наміром було розтягнутим передмість, з'єднаних величезний швидкісних. Один з найвпливовіших, Роберт Мойсея, заявив, що 'Міста знаходяться за трафік' і намагався побудувати шосе через Манхеттена, який буде зруйнована Сохо і Грінвіч-Віллідж. Деякі з найбільш культурні та фінансово цінне нерухоме майно в світі могли були знищені тільки так автовласників могли донести Манхеттен швидше. Манхеттен втік Мойсей план, але багато інших яскравих околи по всій Америці були не так пощастило.Фокус на автомобіль був трагедія людини планування. І це не зупинило. Exurbs – нове передмістя за межі передмістях – є так далеко від міських центрах, що громадський транспорт є марними і автомобілів необхідністю. Однак, часи змінюються: насувається загроза зміни клімату, економічна криза і можливість того, що ціни на бензин насос може йти злітали знову в будь-який момент є всі змові з метою зробити автомобіль подорожі менш привабливим. Я повинен зізнатися, що кожного разу, коли я бачу, бензин ціни рости, я розвеселити. Тихо звичайно. Вони вже думають, що я божевільний тут, просто для душі малі автомобілі.

Результаты (украинский) 2:

«МІСТА ЗА ТРАФІК! ПОГЛЯД НА АВТОМОБІЛІ КУЛЬТУРІ США
Жінка в прокатом автомобілів не міг зрозуміти , що я хотів найняти невеликий автомобіль. 'Ви впевнені , що ви не хочете , оновлення, мед? вона сказала. 'Автомобіль ви забронювали дійсно мало. Вона запропонувала більший автомобіль по тій же ціні, можливо , думаючи , що я вивудити угоди. Я сказав їй , що я не люблю великі машини; що вони важко припаркуватися. Зрештою вона дозволила мені мати мій шлях, але я думаю , що вона була по- справжньому ображені.
У всьому США люди з усіх сил , щоб зрозуміти простий факт , що ви можете віддати перевагу маленький автомобіль на танк типу SUV *. Коли ви говорите їм , що це правда, вони зазвичай говорять з вами в тоні голосу , який наводить на думку , ви повинні бути побіжний сільський дурник, або дуже погане. Це приклад фанатичного відносини американця зі своїми автомобілями: одержимість , яка виникла не випадково, а навмисним дизайном. Або інакше кажучи: це не повинно бути так.
У 1920 - х і 30 - х років багато американських міста були повністю функціонуючий електричні системи трамвай , який курсував мільйони пасажирів зі своїх будинків на свої робочі місця без необхідності в приватному автомобілі. Американські міста були більш компактними, більш пішоходів з яскравими центрів міста , які були центром міського життя. Лос - Анджелес була наймасовішою транзитної системи в країні, в тому числа 1000 поїздів на добу працює на 760 миль шляху.
Але взяти диск через більшість міст США сьогодні , і ви побачите інший світ. Центрів міста лежать кинуті на офісних блоків, з кількома смугами автострад зруйнували старі міських кварталів і передмість вторглися сільських угідь. Цифри розповідають історію: американці складають більше одного мільярда поїздок в день , і тільки 1,9 відсотка з них є масового транзиту. Є 241m люди досить старі для водійських прав , але 251m пасажирські транспортні засоби. Середня сім'я в США становить 10 поїздок на автомобілях кожен день.
Цього не сталося випадково. Великий бізнес і уряд планував його. Між 1936 і 1950 компанія при підтримці General Motors, Firestone Шини і Standard Oil купив 100 трамвайних фірм в сорока п'яти американських міст. Вони закрили їх і замінили трамваї з автобусами, які були більш неефективними, і більш ймовірно, викличе заторів на дорогах. Багато з автобусних ліній голодували інвестицій, то не вдалося, в результаті чого споживачам без вибору , але купувати автомобілі. І це, звичайно ж , призвело до збільшення прибутку для компаній , що відповідають за цей процес.
Містобудівників також рекомендується використовувати автомобіль. Їхнє бачення було розповзання передмістя пов'язані величезними швидкісними. Один з найвпливовіших, Роберт Мозес, заявив "Міста для руху» і намагалися побудувати автостраду через Манхеттен , що зруйнувало б Сохо і Грінвіч - Віллідж. Деякі з найбільш культурно та фінансово цінної нерухомості в світі могли бути знищені тільки тому власники автомобілів могли б отримати через Манхеттен швидше. Манхеттен біг план Мойсея, але і багато інших яскравих райони по всій Америці не так пощастило.
В центрі уваги на автомобілі була трагедія людського планування. І це не зупинило. В - екс - міських жителів нових передмість за межами передмість - так далеко від міських центрів , що громадський транспорт марно і автомобілі необхідність. Однак, часи змінюються: загрози, що насувається зміни клімату, економічна криза і можливість того, що ціни на бензонасосом могли піти стріляти знову в будь-який момент все в змові , щоб зробити подорож на автомобілі менш привабливим. Я повинен визнати , що всякий раз , коли я бачу , ростуть ціни на бензин, я підбадьорити. Спокійно звичайно. Вони вже думають , що я божевільний тут як раз для маленьких автомобілів подобається.

Результаты (украинский) 3:

%%20,%20вони%20були%20жорсткий%20до 20% парку.%20в 20-20%в кінці 20%20вона%20нехай%20мене%20мають%20мій%20речі, 20%, а%20I%20думати%20вона%20був%20щиро%20скривдженим.%5 EAll%20над%20в%20США%20людей%20боротьба%20до 20% схопити%20в%20прості%20факт%20,%20ти%20 травня%20воліють%20а%20мало%20авто%20до%20а%20танк-як%20SUV*.%20, коли%20ти%20розповісти%20їх%20його%E2%80%99s%20true,%20вони%20зазвичай%20говорити%20до 20% ви%20в%20а%20 тон%20з 20% голос%20,%20пропонує%20ти%20повинні%20бути%20в 20-20%втік 20 сільських%20ідіота,%20або%20дуже%20бідні.%