But once the car is finished, it us

But once the car is finished, it usually stays in a distribution centre for 40-80 days. A shorter order-to-delivery cycle would lower the costs of holding stocks of finished cars. Moreover, most of these vehicles need to be discounted to get people to by them. With big discounts on sale price, there is no guarantee of profits even then the factories are busy.
The magic answer to all this could be «build to order» (BTO). Instead of following the sales department’s forecasts, cars could be quickly assembled to the customer’s orders. Nissan has calculated they could increase profit by as much as $3,600 a vehicle in this they.
But some people in the industry predict that the shape of car manufacturing will change even more radically. One view is that today’s manufacturers will disappear. In their place will be vehicle brand owners (or VBOs). They will do only the designing, engineering and marketing vehicles. Everything else, including even final assembly, will be done by the parts suppliers.
The future of the car industry is kit cars. Or make that cars designed and built using elements of common kit architecture. Currently, there are two families of erector kits which can be assembled into all kinds of cars at Volkswagen. They have Teutonic names like «Modularer Querbaukasten» (MQB) and «Modularer Längsbaukasten» (MLB). Porsche is developing a «MMB» (Modularer Mittelbaukasten) for Mittelmotor (mid-engined) cars, or possibly a MSB (Modularer Standardbaukasten), which could be the Mutter of all Baukasten.
Audi is already working with the MLB architecture. This coming year, Volkswagen will start using the MQB. Says Automobilwoche:
«The Modulare Querbaukasten will provide at least 43 models of Volkswagen, Audi, Skoda and Seat with the same components: Underbody, axles, drivetrains. Europe’s largest automaker wants to become more flexible, wants to react faster to changing customer demands and wants to save 30 percent of costs. Michael Macht, chief of production, calls it a ‘milestone’».
Success and failure of a car company will be decided in the emerging markets. This is where the growth is. But this is also where a lot of small cars change hands and the smaller the car, the bigger the need for creative cost control. VW chief Martin Winterkorn said: «In the car business, staying power is built on a better cost structure».
The new kit architecture «is more than a new technology, it is a strategic weapon», said Ulrich Hackenberg, chief of Volkswagen’s Research and Development. It also allows to build niche cars and to react to regional differences without reinventing the wheels. Audi alone will increase its model count from 38 today to 50 by 2020.
A new production engineering is inherent to the kit architecture. Volkswagen plants worldwide are being currently changed to accommodate the kit, and to become nodes in a larger production kit architecture.
If people think of badge engineering, then they are misguided, says Hackenberg:
«The creativity of engineers and designers of the different brands remains unencumbered. In the contrary. It is more welcome and more demanded than ever before».
Such changes to the way the industry organized may be necessary if companies are to survive.

Результаты (русский) 1:

Но как только машина будет завершена, он обычно остается в центре распределения на 40-80 дней. Короткий цикл заказа доставки приведет к снижению расходов на проведение запасов готовых автомобилей. Кроме того большинство этих транспортных средств необходимо уцененные чтобы заставить людей от них. Большие скидки цена продажи нет никакой гарантии прибыли даже то заводы заняты.Магический ответ на все это может быть «построить на заказ» (BTO). Вместо того, чтобы Отдел продаж прогнозы, автомобили могут быстро собрал для заказов клиента. Nissan подсчитал, что они могут увеличить прибыль за счет как $3600 в транспортное средство в этом они.Но некоторые люди в отрасли предсказывают, что форма производства автомобилей будет меняться еще более радикально. Одно представление является, что сегодняшние производители исчезнут. На их месте будет бренд владельцев транспортных средств (или ОБВ). Они будут делать только проектирования, инженерных и маркетинговых транспортных средств. Все остальное, включая даже окончательную сборку, будет производиться поставщиками частей. Будущее автомобильной промышленности является комплект автомобилей. Или что автомобили спроектированы и построены с использованием элементов общей архитектуры kit. В настоящее время две семьи монтажник комплектов, которые могут быть собраны на все виды автомобилей в Volkswagen. Они имеют тевтонских названия, как «Modularer Querbaukasten» (MQB) и «Modularer Längsbaukasten» (MLB). Porsche разрабатывает «MMB» (Modularer Mittelbaukasten) для Mittelmotor (среднемоторный) автомобили, или, возможно, MSB (Modularer Standardbaukasten), который может быть Mutter всех Baukasten. Audi уже работает с архитектурой MLB. В этом предстоящем году Volkswagen начнет использовать MQB. Говорит Automobilwoche:«Modulare Querbaukasten будет предоставлять минимум 43 модели Volkswagen, Audi, Skoda и сиденья с тех же компонентов: Underbody, оси, трансмиссии. Крупнейший автопроизводитель Европы хочет стать более гибким, хочет, чтобы быстрее реагировать на меняющиеся требования клиентов и хочет сэкономить 30 процентов расходов. Майкл Macht, начальник производства, называет его вехой». Успех и отказ компании автомобиля будет решаться на формирующихся рынках. Это где рост. Но это также, где много небольших автомобилей изменить руки и меньше автомобиль, тем больше потребность в творческих расходов управления. VW главный Мартин Винтеркорн сказал: «В автомобильный бизнес пребывание власти построена на лучшую структуру расходов».Новая архитектура комплекта «больше чем новая технология, это стратегическое оружие», сказал Ульрих Хакенберг, начальник Volkswagen исследований и разработок. Она также позволяет построить нишу автомобилей и реагировать на региональные различия без формирования колес. Audi только увеличит свою модель счетчик 38 сегодня до 50 к 2020 году.Новая технология производства является неотъемлемой частью комплекта архитектуры. Для размещения комплекта и стать узлами в крупных производства комплекта архитектуры Volkswagen растений во всем мире в настоящее время меняется.Если люди думают о badge инженерии, то они являются ошибочными, говорит Хакенберг:«Творчество инженеров и дизайнеров различных марок остается неизрасходованным. В обратном. Это более приветствовать и более востребованным, чем когда-либо прежде».Такие изменения, как организованной промышленности может быть необходимо, если компании, чтобы выжить.

Результаты (русский) 3:

но как только машина будет закончено, оно, как правило, остается в распределительный центр в 40 - 80 дней.короче, с тем чтобы цикла поставок позволит снизить расходы на проведение запасов готовой машины.кроме того, большинство этих транспортных средств должна быть снижена с людям их.с большой скидки по цене продажи, не существует никаких гарантий прибыли даже тогда предприятиях заняты.магия на все это можно было бы « построить на заказ "(которую).вместо того, чтобы после продаж прогнозы, автомобили могут быть быстро собрались с заказами клиента.Nissan, рассчитал, они могут увеличить прибыль на целых $3600 транспортного средства, в этом они.но некоторые люди в отрасли предсказывают, что форма производство автомобилей изменится даже более радикально.одна точка зрения заключается в том, что сегодня производители исчезнет.на их месте будет транспортного средства владельцев брендов (или вене.они будут не только разработки, проектирования и сбыта транспортных средств.все остальное, включая даже окончательной сборки, будут сделаны поставщиков комплектующих.будущее автомобильной промышленности - это набор машин.или, что автомобили спроектированы и построены с использованием элементов общего комплекта архитектуры.в настоящее время существует две семьи - эректор материалов, которые могут быть объединены в разные машины, в Volkswagen.их имена, как « modularer тевтонского ордена querbaukasten "(mqb) и « modularer L - ngsbaukasten" (MLB).Porsche готовит "средней" (modularer mittelbaukasten) для mittelmotor (середина двигателем) автомобили, или, возможно, MSB (modularer standardbaukasten), которая может быть свобода всех baukasten.Audi уже работает с MLB архитектуры.уже в этом году, Volkswagen начнет с использованием mqb.говорит, что automobilwoche:« modulare querbaukasten обеспечит, по крайней мере, 43 моделей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat с тех же компонентов: underbody, оси, drivetrains.крупнейший в европе автоконцерн хочет стать более гибкой, хочет, чтобы быстрее реагировать на меняющиеся потребности клиентов и хочет сохранить 30% расходов.майкл махт, начальник производства, называет это "вехи" ».успехи и неудачи автомобильной компании будет принято в развивающиеся рынки.это место, где рост.но это также и в тех случаях, когда много небольших автомобилей переходили из рук в руки и небольшие машины, тем больше нужно для творческого контроля над расходами.VW шеф мартин winterkorn сказал: « в автомобильном бизнесе, удержаться у власти, построена на более структура расходов ".новый комплект архитектуры "- это больше, чем новые технологии, он является стратегическим ядерным оружием", - сказал ульрих hackenberg, руководитель компании "фольксваген" исследования и разработки.это также позволяет создавать нишевые автомобили и реагировать на региональные различия не изобретать колеса.Audi в одиночку будет расширять свою модель сегодня рассчитывать с 38 до 50 к 2020 году.новое производство техники является частью комплекта архитектуры.Volkswagen растений во всем мире в настоящее время изменилось для размещения материалов, и стать узлов в более крупные производства материалов архитектуры.если люди думают о значок инженерии, то они вводят в заблуждение, - говорит hackenberg:« творчество инженеров и дизайнеров из разных брендов остается свободным.в обратном.это больше, чем когда - либо прежде получить и более востребована ".такие изменения, как отрасли, организованной может потребоваться, если компании не выжить.