Weiller (2011) applied a model that

Weiller (2011) applied a model that examines the impacts of different charging scenarios for PHEVs in the United States on electricity demand, accounting for the time of day and charging place. The results show that possibility of being able to charge in places other than 22 the home increases the fraction of daily energy use of PHEV from 24% to 29% (1.5-2.0 kWh/day). Based on the results, PHEV-20 (vehicles with a 20 mile range) shifts 45-65% of the miles traveled to electricity, compared to 65-80% for PHEV-40. Furthermore, it is surmised that PHEVs enable US drivers to cut gasoline consumption by more than 50%through shifting 45-77% of the miles traveled to electricity power. Weiller indicated that PHEVs could be considered a cost-effective solution when we compare electricity costs at about $0.03/mile ($0.13/kWh) to gasoline which costs $0.12/mile ($3/gallon). Environmentaland transportation policy, as well as public financial incentives regarding a carbon tax, can influence the early and comprehensive implementation of EVs.

Результаты (русский) 2:

Компания Weiller (2011) применила модель, в которой рассматривается влияние различных сценариев взимания платы для PHEVs в Соединенных Штатах на спрос на электроэнергию, учитывая время суток и место зарядки. Результаты показывают, что возможность быть в состоянии зарядить в других местах, кроме 22 дома увеличивает долю ежедневного потребления энергии PHEV от 24% до 29% (1,5-2,0 кВт/ч/день). Основываясь на результатах, PHEV-20 (транспортные средства с 20-мильной дальностью) сдвиги 45-65% миль путешествовал на электричество, по сравнению с 65-80% для PHEV-40. Кроме того, предполагается, что PHEVs позволяют водителям США сократить потребление бензина более чем на 50% за счет смещения 45-77% миль, пройденных к электричеству. Weiller указало что PHEVs смогло быть учтено рентабельным разрешением когда мы сравниваем цены электричества на около $0.03/mile ($0.13/kWh) к бензину который стоит $0.12/mile ($3/галлон). Экологическая транспортная политика, а также общественные финансовые стимулы в отношении налога на выбросы углерода могут повлиять на раннее и всестороннее внедрение ЕВ.

Результаты (русский) 3:

Weiller (2011) использует модель, в которой изучаются последствия различных программ заряжания в Соединенных Штатах для спроса на электроэнергию, включая время и место зарядки в течение дня.Результаты показали, что возможность заряжания вне 22 домашних хозяйств повысила коэффициент использования энергии PHEV в день с 24% до 29% (1,5 - 2,0 kWh / day).В результате PHEV - 20 (транспортные средства с пробегом 20 миль) преобразует 45 - 65% пробега в электроэнергию, а PHEV - 40 - 65 - 80%.Кроме того, предполагается, что благодаря конверсии 45 - 77 процентов пробегов в электроэнергию, PHEV позволит американским пилотам сократить потребление бензина более чем на 50 процентов.США / миля (3 долл. США / галлона) Стоимость электроэнергии может рассматриваться как экономически эффективное решение.политика в области окружающей среды и транспорта, а также государственные финансовые стимулы, связанные с налогами на углерод, влияют на раннее и полное внедрение электрических автомобилей.