Most modern railways use continuous

Most modern railways use continuous welded rail (CWR), sometimes referred to as ribbon rails. In this form of track, the rails are welded together by utilising flash butt welding to form one continuous rail that may be several kilometres long, or thermite welding to repair or splice together existing CWR segments. Because there are few joints, this form of track is very strong, gives a smooth ride, and needs less maintenance; trains can travel on it at higher speeds and with less friction. Welded rails are more expensive to lay than jointed tracks, but have much lower maintenance costs. The first welded track was used in Germany in 1924 and the US in 1930 and has become common on main lines since the 1950s.

Результаты (украинский) 1:

Більшість сучасних залізниць використовувати безперервне зварних залізничних (КВР), іноді називають стрічки рейок. У такому вигляді трек рейки зварюються між собою за використання flash стикового зварювання сформувати одній безперервної залізниці, що може бути кілька кілометрів або термітних зварювальних лагодити або зрощення разом існуючих КВР сегментів. Оскільки існує кілька суглобів, Ця форма трек дуже сильний дає м'яку їзду та потребує менше обслуговування; потяги можуть подорожувати на ньому на високих швидкостях і з менш тертя. Поруччя зварені є більш дорогим, щоб закласти ніж з'єднаних треки, але мав набагато менші експлуатаційні витрати. Перший трек зварні була використана в Німеччині в 1924 році і США в 1930 році і став часто на основні напрямки починаючи з 1950-х.

Результаты (украинский) 2:

Більшість сучасних залізниць використовувати безстикової рейки (КВР), іноді називають стрічкових рейок. У цьому виді доріжки, рейки зварюються з використанням стикового зварювання спалаху утворюють одну безперервну напрямну, яка може бути довжиною в кілька кілометрів, або термітного зварювання для ремонту або для зрощування разом існуючих сегментів CWR. Тому що є кілька суглобів, ця форма трек дуже сильний, дає плавну їзду, і вимагає менше технічного обслуговування; поїзди можуть подорожувати на ньому на більш високих швидкостях і з меншим тертям. Зварні рейки є більш дорогими, ніж лежати зчленованих доріжок, але мають значно нижчі витрати на технічне обслуговування. Перший зварної трек використовується в Німеччині в 1924 році і в США в 1930 році і стала загальним на основних лініях з 1950 року.

Результаты (украинский) 3:

Більшість сучасних залізниці використання безстикової (Центр Вільяма Рапара), іноді називають стрічку рейки. В цьому виді доріжки, рейки згуртованою, зорієнтованість flash бутт зварювання сформувати одну суцільну залізничного, може бути кілька кілометрів, або thermite зварювання на ремонт або зубчастому лезу "разом існуючих Центр Вільяма Рапара сегментів. Бо існує декілька швів, така форма колії дуже сильною,Дає плавний прогулянка, потребує менших витрат на обслуговування; поїзди можуть подорожувати по ній швидкодію та з меншими тертя. Зварні рейки дорожче, ніж прокладати влився треків, але мають набагато нижчу витрати на технічне обслуговування. Перший зварних трасі було використано у Німеччині в 1924 році, так і в США у 1930 році і став поширеним явищем на основні напрямки на початку 1950-х років.