Now we are ready to start.Presenter

Now we are ready to start.
Presenter: Hello everybody. I’m really happy to greet our new listeners today as well as our faithful audience. We continue to speak about different jobs and right now in our studio we have Nigel our pilot in training. Hello, Nigel!
Nigel: Hi, it’s great to be here.
Presenter: Thank you, Nigel. Well, first I’d like to find out how you keep to be a pilot in training and perhaps you can tell me about what lies ahead for you.
Nigel: Well, I grew up in a poor family in Manchester and I left school early. I wasted years before I realized that flying was what I wanted to do. From that moment and on worked really hard toward the day I would be a real pilot flying the mastic roots here in UK. When I achieve that I’ll be happy. I have no real ambition to make transatlantic flights and to fly any big time international roots.
Presenter: I guess, that’s an unusual background for a pilot. So, how did you get started?
Nigel: First I competed my high school education. While I was studying at school and at night I also started learning to fly. I had to work two jobs as well, just to afford it, but I wanted a commercial pilot’s license and I would have run through a brick wall to get there. I had to log 250 hours and all sorts of conditions, learn to do all the maneuvers and then do a written test. I then had to do a flight test.
Presenter: So, if that all you had to do to become a pilot?
Nigel: Oh no, you also need an instrument rating for your air craft type.
Presenter: What is that exactly?
Nigel: An instrument rating is about showing that you can fly by instruments alone. When the weather is really poor and you can’t see a thing. To do this you need to do ground training and then pass another flight test. I’m happy to say that I’ve just got my reading last week. And besides you also have to pass a medical test to show that you are fit to fly. Fortunately I’ve done this successfully too.
Presenter: And what’s left to do before you can fallow your dreams, Nigel?
Nigel: I still need to get experience. First, I’ve mainly flown single engine aircraft while I’ve been learning and I need to get some hours flying mutual engine planes. The days of getting hired just because you’ve got a license a long gone. You know, most successful pilot applicance at major airlines have thousands of hours of fly experience.
Presenter: So, is that just time in the air they want?
Nigel: Oh no, there’s more. Much more. The three main factors are the type of aircraft you flown the amount and complexity of flying you’ve done and which crew position you’ve held. But original or commuter airlines may not need as much. I work for Peanuts that’s what it takes for me to get my first flying job. Of course there is a lot of water to flown under the river before I get there. But I can say my training period has been really exciting, I’ve met lots of different people and learned so much.
Presenter: Well, Nigel. With the determination that you have, I’ve got no doubts, you gonna make it as a pilot. And I bet you end up doing exactly what you planed.
Nigel: Thanks, I hope so.
...flying domestic routes here in the USA...

Результаты (русский) 1:

Теперь мы готовы начать.Ведущий: Привет всем. Я очень рад приветствовать наших новых слушателей сегодня как наш верный аудитории. Мы по-прежнему говорить о различных рабочих мест, и прямо сейчас, в нашей студии мы имеем Найджела наш пилот в обучении. Привет, Найджел!Найджел: Привет, это здорово, чтобы быть здесь.Ведущий: Спасибо, Найджел. Ну сначала я хотел бы узнать, как вы держите быть пилотом в обучении, и возможно, вы можете сказать мне о том, что лежит впереди для вас. Найджел: Ну, я вырос в бедной семье в Манчестере и оставил школу рано. Я впустую лет, прежде чем я понял, что полет был, что я хотел сделать. С этого момента и на очень тяжело работал на день, когда я бы реальные экспериментальные полеты мастикой корни здесь в Великобритании. Когда я достиг, что мы будем счастливы. У меня нет реальных амбиций трансатлантических рейсов и покупать любое время международные корни.Ведущий: я думаю, что это необычный фон для пилота. Итак как вы начать?Найджел: Сначала я соревновались моей средней школы. В то время как я учился в школе и в ночное время также начал учиться летать. Я должен был работать на двух работах, чтобы позволить себе это, но я хотел лицензию коммерческого пилота и я бы бежал через кирпичную стену, чтобы туда добраться. Я должен был журнал 250 часов и всевозможные условия, учатся делать все маневры, а затем сделать письменный тест. Мне пришлось сделать тест полета.Ведущий: Итак, если все, что вам было нужно сделать, чтобы стать пилотом?Найджел: Да нет, вам также нужен рейтинг инструмент для вашего типа воздушного судна.Ведущий: Что это точно?Найджел: Инструмент рейтинг идет о показать, что вы можете летать по документам только. Когда погода действительно бедных и вы не можете видеть вещь. Для этого вам нужно наземное обучение и затем пройти тест еще один рейс. Я рад сказать, что я только что получил мое чтение на прошлой неделе. И Кроме того вы также должны пройти медицинский тест, чтобы показать, что вы подходите к летать. К счастью, я делал это успешно тоже.Ведущий: И то, что осталось сделать, прежде чем вы можете перелог ваши мечты, Найджел?Найджел: мне еще нужно получить опыт. Во-первых я главным образом налета одного двигателя самолета в то время как я учусь и нужно получить несколько часов полета взаимных двигателей самолетов. Дни получить наняли только потому, что у вас есть лицензия, давно прошли. Вы знаете, самый успешный экспериментальный прибор на крупных авиакомпаний имеют тысячи часов летать опыта.Ведущий: Итак, это, что только время в воздухе они хотят?Найджел: Да нет, есть больше. Многое другое. Тремя основными факторами являются тип самолета вы пролетели количество и сложность летать вы сделали и какие экипажа позиции вы провели. Но оригинал или пригородных авиакомпании может не столько же. Я работать за гроши, что он принимает для меня, чтобы получить мой первый полет работу. Конечно, есть это много воды, чтобы пролетел под рекой до того, как туда добраться. Но могу сказать, что мой период обучения был очень интересно, я встретил много разных людей и так много узнал. Ведущий: Ну, Найджел. С такой решимостью, что у вас есть у меня нет сомнений, вы собираетесь сделать это в качестве пилота. И бьюсь об заклад, что вы в конечном итоге делает именно то, что вы строганный. Найджел: Спасибо, надеюсь. .. .flying внутренние маршруты здесь в США...

Результаты (русский) 3:

теперь мы готовы начать.ведущая: здравствуйте.я очень рад приветствовать наших новых слушателей сегодня, а также наши верные зрители.мы продолжаем говорить о различных рабочих мест, и сейчас в нашей студии мы найджел нашего пилота в подготовке.привет, найджел!найджел: привет, я очень рад быть здесь.ведущая: спасибо, найджел.ну, во - первых, я бы хотел узнать, как ты продолжаешь быть пилотом в учебных и, возможно, вы можете мне сказать о том, что впереди вас.найджел: ну, я вырос в бедной семье в манчестере и я рано ушла из школы.я потратил годы, прежде чем я понял, что полет было то, что я хотел сделать.с этого момента и усердно работала в тот день, когда я был бы реальный экспериментальный полет смоляной корни здесь, в великобритании.когда мне достичь этого, я буду счастлив.у меня нет никаких реальных амбиций, чтобы трансатлантических рейсов и летать какие - то время международные корни.ведущий: я думаю, это необычная история для пилота.так, как ты?найджел: во - первых, я участвовал в моей школе образования.пока я учился в школе, и в ночи я начал учиться летать.я работала на двух работах, а просто себе это позволить, но я хотел коммерческую лицензию пилота и я бы убежал через кирпичную стену, чтобы добраться туда.мне пришлось войти 250 часов и всевозможные условия, научиться делать все маневры и затем сделать письменный тест.тогда пришлось делать летных испытаний.ведущий: ну, если это все, что ты должен сделать, чтобы стать пилотом?найджел: нет, вам нужен инструмент рейтинг для ваших воздушных судов типа.ведущий: что это?найджел: инструмент, рейтинг показывает, что ты можешь летать на относительно документов в одиночку.когда погода очень бедные, и вы ничего не вижу.для этого вам необходимо сделать наземной подготовки и затем пройти летных испытаний.я рад сказать, что я только что получила чтении на прошлой неделе.и кроме того, вы также должны пройти медицинский тест, чтобы доказать, что ты пригоден к лету.к счастью, я делал это успешно.ведущий: а то, что осталось сделать, прежде чем вы сможете залежных твои мечты, найджел?найджел: я все еще нужно набраться опыта.во - первых, я главным образом летал один двигатель самолета, пока я был обучения и мне нужно несколько часов пролетели взаимной двигатель самолета.дни уже нанял только потому, что у тебя есть лицензия, давно прошли.ты знаешь, самый успешный пилот applicance на крупных авиакомпаний есть тысячи часов лететь.докладчик: да, это как раз в воздухе, они хотят?найджел: нет, есть еще.гораздо больше.тремя основными факторами являются тип самолета, вы летали объем и сложность летать вы сделали и которые экипаж позиции вы удерживали.но оригинал или пригородных авиакомпании могут не требуется много.я работаю на арахис, это то, что делает для меня в мой первый полет.конечно, есть много воды, чтобы прилететь в реке до того, как я туда.но могу сказать, что моя профессиональная подготовка была очень интересной, я видела много разных людей, и так много узнала.ведущий: ну, найджел.с тем, что у вас, у меня нет сомнения, ты сделаешь это в качестве пилота.и я уверена, что ты собираешся делать именно то, что ты концертов.найджел: спасибо, я надеюсь.... пролетел внутренних маршрутов здесь, в сша.