Before commencing the tow continues

Before commencing the tow continues radio communication should be established between the ships. Ensure that action taken in regard to navigation or engine manoeuvres by either master should be conveyed to each other.

Usually a tug may more easily turn a disabled ship head to weather,, by initially towing ahead in order to gain way on the ship. However, this headway should not exceed about I knot for maximum effect. Indeed, speeds in excess of this may hinder the tug. Alternatively, a tug may attempt to turn a disabled ship into the weather by towing directly into the weather. A tug of lesser power may manage to turn a ship by making use of the 'weather vane' effect, i.e. by holding the bow and letting the stem drift downwind. When a master is not certain which method will be most effective it may be wise to tow directly into the wide at first. If this is not successful, the turn into the weather can be attempted by first gaining headway.

It may well be easier to turn ship stern to wind rather than head to wind. However, once turned stern to wind, towing may be difficult due to the tendency of the ship to sheer; nevertheless the direction of drift can be significantly influenced.

If it is available, the ship's steering gear, should be used in conjunction with the tug which will also help the manoeuvre and assist the tow to steady on the required course.

If the disabled ship's steering gear cannot be used, the rudder should, where possible, be secured amidships. Securing the rudder, as well as assisting towing, will minimise any damage that could be caused by the rudder slamming in heavy seas. When a disabled ship is towed ahead with an unsecured rudder, the rudder may well slipstream amidships and be no problem, but if engines are being used, the propeller race can cause the rudder to assume a hard over position with consequent steering difficulties. If the ship is to be towed astern, a secure rudder in the amidships position may well be necessary to the success of the venture. A rudder which is not secured will probably move to a hard over position as the ship gathers stemway and thus make it extremely difficult to control the ship.

Where it is advisable to secure the propeller to avoid engine damage, this can usually be 'done by engaging the turning gear, although this may be more successful on a motor ship than a turbine ship.
If the ship has suffered loss of steering, use of the ship's engines may assist the tug in getting the tow under way by altering the ship's heading with respect to the weather. In order to achieve an optimum towing speed when the disabled ship cannot steer, it should be noted that most ships have the least tendency to yaw when heading directly into the wind. ship’s engine should not be used except as advice by the tug.
Alterations to the firm of the disabled ship within permissible stress limits may help to improve manoeuvrability under tow. A trim by the stern of 1 in a 100 is normal for towing from forward. When towing from aft a trim by the head 25% greater, I.e. 1 in 80, is recommended as this will improve the manoeuvrability of the tow.

Результаты (русский) 1:

Перед началом буксировки продолжает радиосвязи следует установить между кораблями. Убедитесь, что меры, принятые в отношении маневров навигации или двигателя либо мастер следует передать друг другу. Обычно буксир может более легко превратить инвалидов корабль голову Погода,,, первоначально буксировка вперед для того, чтобы получить путь на корабле. Однако, этот прогресс не должен превышать примерно я узел для получения максимального эффекта. Действительно скоростях свыше это может препятствовать буксир. Кроме того буксир может попытаться превратить инвалидов корабль в погоду, буксировки непосредственно в погоде. Буксир меньшей мощности может управлять превратить корабль, делая использование эффекта «Флюгер», то есть, держа лук и позволяя стволовых дрейф по ветру. Когда хозяин не определенные какой метод будет наиболее эффективным, он май быть мудрый к буксировке непосредственно в широкий в первую очередь. Если это не удалось, превращаются в погоде можно попытаться, первым получить вперед. Она также может быть проще включить корабль суровый ветер, а не голову, чтобы ветер. Однако после того как повернул кормой к ветру, буксировки может быть затруднено из-за тенденции корабль к отвесно; Тем не менее можно значительно влияние на направление дрейфа. Если это возможно, корабль рулевого механизма, должны использоваться в сочетании с буксира, который также поможет маневр и помочь буксировки устойчивый на обязательный курс. Если инвалидов корабль рулевого механизма не может использоваться, руль следует где это возможно, крепиться Мидель судна. Обеспечение руль, а также оказание помощи буксировки, будет минимизировать ущерб, который может быть вызвано руль, хлопнув в бушующем море. Когда инвалидов судно буксируют вперед с незащищенной руль, руль может хорошо slipstream Мидель судна и не быть проблемой, но если используются двигатели, пропеллер расы может вызвать руль взять жесткий над позицией с последующим рулевой трудности. Это если судно будет отбуксировано кормы, безопасный руль в миделе позиции также могут быть необходимы для успеха предприятия. Руль, который не защищен будет возможно подвести к жесткий позицию как корабль собирает stemway и таким образом сделать это чрезвычайно трудно управлять судном. Там, где это целесообразно обеспечить пропеллер, чтобы избежать повреждения двигателя, это может обычно быть ' сделано путем привлечения поворотный механизм, хотя это может быть более успешным на теплоходе, чем корабль турбины.Если судно понесли потери рулевого управления, использование судовых двигателей может помочь буксир в получении Пакля в настоящее время, не изменяя заголовок судна в отношении погоды. Для достижения оптимальной буксировки скорость когда инвалидов корабль не может руководить, следует отметить, что большинство кораблей имеют наименее тенденцию рыскания когда заголовок непосредственно на ветру. Судовой двигатель не должен использоваться за исключением как Совет буксир.Изменения в фирме инвалидов корабля в пределах допустимой нагрузки может помочь для улучшения маневренности под датчиком. Обрезки от кормовой части 1 в 100 это нормально для буксировки от вперед. При буксировке от кормовой отделкой главой 25% больше, то есть 1 в 80, рекомендуется как это улучшит маневренность жгута.

Результаты (русский) 2:

Перед началом буксир продолжает радиосвязи должны быть установлены между кораблями. Убедитесь, что меры, принимаемые в отношении навигации или двигателя маневров или мастера должны быть доведены до сведения друг друга. Обычно перетягивание может более легко превратить инвалида корабль голову, чтобы выдержать ,,, первоначально буксировки на будущее с тем, чтобы получить путь на корабле. Тем не менее, это прогресс не должен превышать о я узел для максимального эффекта. Действительно, на скоростях свыше это может препятствовать рывок. Кроме того, перетягивание может попытаться превратить инвалида корабль в погоде буксировкой непосредственно в погоде. Перетягивание меньшей мощности может управлять, чтобы превратить корабль делает использование "флюгером" эффект, т.е. путем проведения лук и дать стволовых дрейф по ветру. Когда хозяин не уверен, какой метод будет наиболее эффективным он может быть мудрым, чтобы буксировать непосредственно в ширину на первый взгляд. Если это не удается, превращаются в погоде можно попытаться сначала набирает вперед. Вполне может быть, легче повернуть корабль кормой к ветру, а не голова ветра. Однако, как только оказалось суровым ветра, буксировка может быть затруднено в связи с тенденцией корабля на чистой; Тем не менее направление дрейфа может быть значительно повлияло. Если это доступно, судовой рулевой механизм, должны быть использованы в сочетании с буксиром, который также поможет маневр и помощь буксир, чтобы стабилизировать на обязательный курс. Если рулевого управления инвалида судна передача не может быть использован, руль должен, по возможности, быть закреплены в средней части судна. Обеспечение руль, а также оказание помощи буксировки, позволит свести к минимуму ущерб, который может быть причинен в результате руля хлопанье в бушующем море. Когда отключен судно отбуксировали вперед с незащищенной руля, руль вполне может SlipStream миделе и не быть никаких проблем, но если используются двигатели, пропеллер гонка может вызвать руля предположить трудно за позиции с последующими трудностями рулевого управления. Если корабль будет отбуксирован за кормой, безопасный руль в средней части судна, положение может быть необходимым для успеха предприятия. Руль, который не обеспечен, вероятно, перейти к трудно за положение, как корабль собирает stemway и, таким образом, сделать это чрезвычайно трудно управлять кораблем. Где это целесообразно обеспечить пропеллер, чтобы избежать повреждения двигателя, это правило, может быть "сделано привлечение поворота шасси, хотя это может быть более успешным на теплоходе, чем турбины корабля. Если корабль потерпел убытки рулевого управления, использование двигателей корабля может помочь буксир в получении буксир под образом, изменяя направление движения судна с уважение к погоде. Для достижения оптимальной скорости буксировки, когда отключена судно не может управлять, следует отметить, что большинство судов имеют наименьший тенденцию к рыскания, когда заголовок непосредственно в ветра. Двигатель корабля не должно применяться, за исключением, как консультации по буксира. Внесены изменения в фирме инвалидов корабля в допустимых пределах напряжения может помочь улучшить маневренность при буксировке. Дифферент на корму 1 в 100 нормально для буксировки от вперед. При буксировке с кормовой дифферент на голове на 25% больше, т.е. 1 в 80, рекомендуется, так как это позволит улучшить маневренность буксира.

Результаты (русский) 3:

Перед началом буксировки по-прежнему радио связи между судами. Убедитесь в том, что действия, предпринятые в связи с системой навигации или двигатель маневров, либо master должны быть доведены до сведения друг с другом.

обычно буксир может легко включить инвалидов судна глава погодных" первоначально буксировки вперед для того, чтобы выиграть на корабль. Вместе с тем,Этот прогресс не должен превышать примерно я узел для получения максимального эффекта. И действительно, со скоростью выше это может препятствовать буксир. В качестве альтернативы, буксир может попытаться повернуть с судна в холодную погоду при буксировке непосредственно в холодную погоду. Буксир меньшей мощности может управлять для поворота судна с помощью 'погода лопатка эффекта, т.е. в носовой части и позволяя дрейф штока подветренной стороны.Когда master не некоторых, какой метод будет наиболее эффективной она может быть мудрым для буксировки непосредственно в широкий. Если это не удается, в свою очередь в погода может быть на первом плане успехов.

может быть проще в свою очередь судна кормовой огонь, ветер а не головку блока цилиндров на ветер. Тем не менее, после того как были суровые ветра, буксировка может быть затруднено из-за того, что судно в силу;Тем не менее, при направлении смещения может быть в значительной степени влияют на.

Если она доступна, судна шестерня рулевого управления, должны использоваться в сочетании с буксира, также поможет маневра и оказания помощи буксирной в стабильное по курс.

Если отключена судна шестерня рулевого управления не может быть использован, руль, когда это возможно, должны быть закреплены мидель судна. Крепления руль,, а также в оказании помощи буксировки, позволит свести к минимуму любые повреждения, которые могут быть вызваны тем, что руль попала в открытом море. При отключенной судно буксируемого вперед с незащищенной руль, руль может начаться мидель судна и быть не проблема, но если двигатели используются карданный гонки вооружений может привести к тому, что руль на себя в положение с этим рулевого управления трудности.Если судно будет буксировать, мороз безопасный руль в миделе судна может быть необходимым для успеха предприятия. A руль, не обеспеченным, возможно перевести на жесткий в положении, как корабль собирает stemway и таким образом чрезвычайно сложно для управления судном.

где рекомендуется закрепить вращающееся коромысло для предотвращения повреждения двигателя,Как правило, это может быть сделано путем привлечения на включение передачи, хотя это и может быть более успешными на теплоход в турбине судна.
если корабль пострадал потери рулевого управления, использования судна двигатели могут помочь буксир в начало буксировки в настоящее время изменения курса судна в связи с погодными условиями. С тем чтобы обеспечить оптимальное скорость буксировки при инвалидов корабль не может рулевого управления,Следует отметить, что большинство судов, по крайней мере, поперечного ускорения при разделе непосредственно на ветру. судна, двигатель не должен использоваться, за исключением тех, права на такие советы, буксир.
изменения в твердой инвалидов судна в пределах допустимой нагрузки может помочь улучшить маневренность буксировки. Обивки на корме 1 в 100 - это нормально для буксировки вперед.При буксировке от задней обивки в головке блока цилиндров 25% более, I. e1 в 80, не рекомендуется, поскольку это позволит улучшить маневренность погрузчика.