The first ship furnished by the peo

The first ship furnished by the people of Palos was the little “Nina”. She was chartered for the trip from her owner Juan Nino.

She was a sturdy little vessel called a caravel, carefully built, a speedy sailer — the product of honest and wise workmen.

The “Nina” was a small, one-decked vessel with lateen sails on three masts.

How big was the “Nina”? The records say that she was sixty tons. However, in those days that kind of measuring did not mean weight. The nautical ton of Columbus’s time was actually a “tun”, which is a cask of wine. Casks of wine were the most usual cargoes of the Spanish ships along the coast. So, to calculate the size of the “Nina”, we have to picture a vessel which could carry sixty “tuns” of wine.

We can guess that “Nina” was about twenty-one metres long from front to rear. At her widest point she was about seven metres. Her depth in the water was about two metres.

Like all other caravels, the “Nina” had only one deck. Everything under this deck was called the hold. A raised platform like a balcony near the stern was called the quarter­deck and it was reserved for the captain and chief officers. A small hut, called by the Spaniards a “toldilla”, was erected on the quarter-deck as the captain’s cabin.

As you see, there was not very much room, and certainly very little comfort, for the twenty-two men who sailed the “Nina” to the New World.

The “Pinta” was only a little larger than the “Nina”. Like the “Nina”, she was a well-constructed vessel built by the craftsmen of Palos. She was like the “Nina” except that she had square sails instead of lateen.

The third ship was the “Santa Maria”. She was a carrack with square sails built in the province of Galicia. The “Santa Maria” was bigger than a caravel, she sat much too deeply in the water and could not be used for exploration near shore. So Columbus was afraid that it would be dangerous to try to sail her over unknown reefs.

Carracks were not built for speed sailing. They were made to hold cargo. Because of their shape they were slow, and they rolled and pitched uncomfortably.

Nobody knows exactly what the “Santa Maria” looked like or how big she was. There are indications, however, that she was more than one hundred tons large. She was about twenty-three metres long, which was not as big as most carracks. But she j was the biggest of the three ships of Columbus’s fleet, and for that reason he made her the flagship. The toldilla on the “Santa Maria” was larger than those on the other ships and thus more suited for Admiral Christopher Columbus.

The fifteenth-century shipbuilders did not think about human comforts. Except for the captain’s toldilla, there were no private cabins for anyone. The crew and passengers simply lay down on deck to sleep wherever they could find a place. A few tarpaulins made the only protection against rain in bad weather, but most sailors could sleep in the rain and snow and wind.

Some sailors crept into the hold on stormy nights to sleep on the stones which were carried as ballast.

The stone ballast was important not only to weigh down the bottom of the ship so that she would not roll so much, but also as a kind of ammuni­tion. Some sailors usually carried a few of these stones in their pockets and used them to kill a sea-bird. The birds were a welcome change in the daily diet of salt meat, fish and biscuits.

Because there was no regular cook, the sailor had to cook the bird himself over an open firebox, lined with sand and screened from the wind by a wooden back.

Firewood was precious, and the sailor had to be careful to use only a little bit of it.

The life of a sailor in Columbus’s time was not easy. Work aboard ship was very hard and it demanded skill and train­ing. The able seaman had to know how to cook, how to mend rope and sail, how to climb the rigging and manage sails in a storm, how to steer the ship.

Although each ship usually carried a master carpenter, the able seaman had to know how to build a ship, if necessary.

The sailor needed skill as much as he needed muscle when his turn cartie to steer the ship. Steering demanded a particular kind of “sea-sense”, especially because the helmsman usually worked “blind”. Columbus’s helmsmen stood at great oak tillers and pushed these back and forth to move the heavy rudder. The steering wheel had not yet been invented. The helmsmen had to know how to keep the ship on her course, because very often he could see nothing. Over his head was the quarter-deck, shutting out his view of the sky and sails.

It was the job of an officer, who stood on the quarter-deck to shout di­rections down to the helms­man.

The seaman had to know how to shoot, for guns were carried aboard Columbus’s little fleet. Each ship carried a few iron “lombards”. There were several “falconets” as well. The sailors also had to use small arms such as crossbows and muskets.

Результаты (русский) 1:

Первый корабль, представленной народом Palos был маленький «Нина». Она была зафрахтован для поездки от ее владелец Хуан Нино.Она была крепкий маленький сосуд, называется caravel, тщательно построен, быстрый sailer — продукт честных и мудрый человек.«Нина» был маленький, палубных одно судно с треугольный паруса на трех мачтах.Насколько велика была «Нина»? Записи говорят, что она была 60 тонн. Однако в те дни, такие измерения не означает вес. Морская тонна времени Колумба был на самом деле «Тун», который является Каск вина. Бочки вина были самые обычные грузы испанских кораблей вдоль побережья. Таким образом чтобы вычислить размер «Нина», мы должны фото судно, которое может нести 60 «бочки» вина.Мы можем догадаться, что «Нина» было около 21 метров от передней к задней. В ее самом широком месте она была около 7 метров. Ее глубина в воде было около двух метров.Как и все другие каравеллы «Нина» имел только одну палубу. Все под этой палубе была вызвана трюм. Поднятая платформа как балкон рядом с кормы был назван quarterdeck и оно было зарезервировано для капитана и старших офицеров. Небольшая хижина, называется испанцы «брашпиля», был возведен на четверть палубе как каюта капитана.Как вы видите, там не было очень много места и конечно очень мало комфорта для двадцати двух мужчин, которые отплыли «Нина» новый мир.В отеле «Pinta» был только немного больше, чем «Нина». Как «Нина» она была хорошо построили судно, построенное ремесленниками Палос. Она была как «Нина», за исключением того, что у нее паруса вместо треугольный.Третий корабль был «Санта Мария». Она была каравеллы с площади паруса, построенный в провинции Галисия. «Санта Мария» было больше, чем caravel, она сидела много слишком глубоко в воде и не может использоваться для разведки вблизи берега. Поэтому Колумб боялся, что было бы опасно пытаться плыть ее над неизвестным рифами.Carracks не были построены для скорости плавания. Они были сделаны для хранения груза. Из-за их формы они были медленными, и они проката и станом неуютно.Никто не знает точно, что «Санта Мария» выглядел или насколько велика она была. Имеются указания, что она была более чем на 100 тонн большой. Она была около двадцати трех метров длиной, который не был столь же большим как и большинство carracks. Но она j была самая большая из трех кораблей Колумба флота и по этой причине он сделал ее флагман. Брашпиля на «Санта Мария» было больше, чем на других кораблях и таким образом, больше подходит для адмирала Христофора Колумба.Пятнадцатого века судостроители не думали о человеческих комфорта. За исключением капитана брашпиля были не частные кабины для любого. Экипаж и пассажиры просто лег на палубу, чтобы спать везде, где они могли найти место. Несколько Брезенты сделал только защиту от дождя в плохую погоду, но большинство моряков может спать в дождь и снег и ветер.Некоторые моряки вкрались в трюм на бурной ночи спать на камни, которые были проведены в качестве балласта.Каменный балласт имеет важное значение не только для того взвесить вниз дно корабля, так что она не будет сниматься так много, но и как вид боеприпасов. Некоторые моряки обычно перевозимые несколько из этих камней в их карманы и использовал их, чтобы убить морских птиц. Птицы были приветствуем изменения в ежедневный рацион соли мяса, рыбы и печенье.Потому что не было не регулярно готовить, моряк должен был готовить сам птицу над открытым топку, выстроились с песком и изолированы от ветра деревянной спинкой.Дрова были драгоценные и моряк должен был быть осторожным использовать только немного его.Жизнь моряка в время Колумба не было легко. Работа на борту судна было очень тяжело, и он требует навыков и профессиональной подготовки. Способный seaman должен был знать, как готовить, как починить веревку и парус, как подняться такелажа и управлять парусами в шторм, как управлять корабль.Хотя каждый корабль обычно мастер плотник, способный seaman должен был знать, как построить корабль, в случае необходимости.Моряк требуется навык столько, сколько ему нужно мышцы, когда его cartie, чтобы направить корабль. Рулевое управление потребовал особого рода «море чувство», особенно потому, что рулевой обычно работал «слепой». Судоводителям Колумба стоял на большой дуб румпеля и толкнул их взад и вперед, чтобы переместить тяжелый руль. Рулевое колесо еще не изобрели. Судоводителям должны знать, как держать корабль на ее курс, потому что очень часто он ничего не видел. Над его головой была четверть палубе, закрывая его вид неба и паруса.Это была работа сотрудника, который стоял на палубе четверть выкрикивать направления вплоть до рулевой.Моряк должен был знать, как стрелять, для пушки были на борту Колумба маленький флот. В каждом судне несколько железа «лангобардов». Существовали несколько «falconets» также. Моряки также должны были использовать стрелковое оружие, например, Арбалеты и мушкетов.

Результаты (русский) 2:

Первый корабль , представляемая народа Палос был немного "Нина". Она была зафрахтованный для поездки от ее владельца Хуан Нино.

Она была крепким суденышка называется каравелла, тщательно построенный, скорейшего парусники. - Продукт честных и мудрых мастеровых продукта

"Нина" был маленький, один палубным судном с косыми парусами на трех мачтах.

Насколько велика была "Нина"? Записи говорят , что она была шестьдесят тонн. Тем не менее, в те дни , что вид измерения не средний вес. Морских тонна времени Колумба было на самом деле "тун", которая представляет собой бочонок вина. Бочки вина были самые обычные грузы испанских кораблей вдоль побережья. Таким образом, для расчета размера "Нина", мы должны представить себе судно , которое может нести шестьдесят "чанах" вина.

Мы можем предположить , что "Нина" было около двадцати одного метра в длину от передней части к задней. В ее самом широком месте она была около семи метров. Ее глубина воды была около двух метров.

Как и все другие каравеллы, то "Нина" была только одна колода. Все под этой колоде называлась трюм. Возвышении как балкон возле кормы был назван юте и он был зарезервирован для капитана и старших офицеров. Небольшая хижина, названная испанцами А "toldilla", был возведен на юте как каюте капитана.

Как вы видите, там было не очень много места, и , конечно , очень слабое утешение, для двадцати двух мужчин , которые плавали "Нина" в Новый Свет.

к "Пинта" был лишь немногим больше , чем "Нина". Как и "Нина", она была хорошо продуманным судно , построенное мастерами Палос. Она была похожа на "Нина" , за исключением , что она имела квадратных парусов вместо треугольный.

Третий корабль был "Санта - Мария". Она была каррак с квадратными парусами , построенных в провинции Галисия. "Санта - Мария" была больше , чем каравеллы, она сидела слишком глубоко в воде и не могут быть использованы для разведки вблизи берега. Так Колумб боялся , что было бы опасно пытаться плыть ее по неизвестным рифы.

Carracks не были построены для скорости плавания. Они были сделаны для хранения грузов. Из - за их формы они были медленными, и они катались и расположились станом дискомфортно.

Никто не знает точно , что "Санта - Мария" выглядела как и насколько велика она была. Есть признаки, однако, что она была более ста тонн большой. Ей было около двадцати трех метров в длину, который не был столь же большим , как и большинство carracks. Но она J был самым большим из трех кораблей флота Колумба, и по этой причине он сделал ее флагманом. Toldilla на "Санта - Мария" была больше , чем на других судах и , таким образом , больше подходит для адмирала Христофора Колумба.

Судостроителями пятнадцатого века не думали о человеческих комфорта. Для toldilla капитана Кроме этого , не было никаких частных кабинок для любого. Экипаж и пассажиры просто лег на палубу , чтобы спать там , где они могли бы найти место. Несколько брезент сделали единственную защиту от дождя в плохую погоду, но большинство моряков могли спать под дождем и снегом и ветром.

Некоторые моряки прокрался в трюм на штормовые ночи спать на камнях , которые перевозятся в качестве балласта.

Каменный балласт был важно не только утяжеляет нижнюю часть корабля , так что она не будет катиться так много, но и как своего рода боеприпасов. Некоторые моряки обычно проводят некоторые из этих камней в их карманах и использовали их , чтобы убить морскую птицу. Птицы были долгожданным изменением в ежедневный рацион соли мяса, рыбы и печенья.

Потому что не было регулярной повар, моряк должен был готовить сам птицу над открытым топкой, выложенный с песком и просеивают от ветра деревянный обратно .

Дрова было дорого, и моряк должен был быть осторожным , чтобы использовать только немного его.

жизнь моряка во времена Колумба было не так просто. Работа на борту судна было очень трудно , и это требовало мастерства и подготовки. Матрос должен был знать , как готовить, как чинить веревку и парус, как подняться по вантам и управлять парусами во время шторма, как управлять кораблем.

Хотя каждое судно обычно проводят мастер - плотник, матрос должен был знать как построить корабль, если это необходимо.

матрос нужен навык столько , сколько ему нужно , когда мышцы его черед cartie , чтобы управлять кораблем. Рулевое управление требовало особого рода "морской" смысле, особенно потому , что рулевому обычно работал «вслепую». Рулевые Колумба стоял на больших дубовых мотоблоков и толкнул их назад и вперед , чтобы переместить тяжелый руль направления. Рулевое колесо еще не были изобретены. Рулевые должен был знать , как сохранить корабль на ее курсе, потому что очень часто он ничего не мог видеть. Над головой был квартердеке, закрывая его взгляд на небо и парусов.

Это была работа офицера, который стоял на юте кричать направления вниз к рулевому.

Моряк должен был знать , как стрелять , для пушек были проведены на борту маленького флота Колумба. Каждое судно перевозило несколько железа "лангобардов". Были несколько "falconets" , а также. Моряки также пришлось использовать стрелковое оружие , такие как арбалеты и мушкеты.