As early as 1913, his company was a

As early as 1913, his company was able to produce an astonishing 1,000 Ts per day.

The T was an instant success and within months was outselling other American cars combined. What is more, Ford promised to reduce the T's price. From $850 in 1909, the price dropped steadily to $260 for some models by 1924. By then, however, other manufacturers' inexpensive cars with better methods of changing gears and more speed were outperforming the Ton America's improved roads.

Recognizing this, Ford and his engineers went to work, and in late 1927 they were ready with the company's second breakthrough — the Model A. The car caught America's imagination, and like its predecessor, the Model T, was an instant success. There was nothing revolutionary about the engine, but the car's classic good looks and sturdiness endeared it to millions. Some 4.5 million Model A's were built in five years, and even the most expensive version sold for under $600. Today the Model A Restorers Club has thousands of members, who proudly drive their prizes.

But times were changing. The Detroit manufacturers realized that the mass market was not only growing but would buy a wide variety of cars. This trend was encouraged by General Motors, which began to make annual model changes, supported by intensive advertising campaigns. The Detroit design syndrome was soon established. Each year the new models had to be sufficiently different from the ones before, to set them clearly apart (so that one's neighbours would be sure to know that a car was new); yet it could not be so drastically changed as to put it out of character with previous models.

Today-the Big Three — General Motors, Ford, and Chrysler — manufacture many different products. But the automotive industry owes an enduring debt to a mechanical genius named Henry Ford, the man who first put Americans on wheels.

Результаты (русский) 2:

Уже в 1913 году его компания была в состоянии произвести потрясающего результата 1000 Ц. в день. Т был мгновенный успех и в течение нескольких месяцев был продаваться лучше, чем другие американские автомобили вместе взятые. Более того, Форд пообещал снизить цену Т-ых. От $ 850 в 1909 году, цена упала устойчиво до $ 260 для некоторых моделей к 1924 году К тому времени, однако, недорогие автомобили других производителей с более методов переключении передач и более высокую скорость были опережая улучшенные дороги тонна Америки. Признавая это, Форд и его Инженеры пошли на работу, а в конце 1927 они были готовы со вторым прорыва компании - модель А. Автомобиль поймал воображение Америки, и, как и его предшественник, модель Т, был мгновенный успех. Там не было ничего революционного двигателя, но машина в классических внешность и прочность поселится его миллионы. Некоторые 4,5 млн Модель A были построены в течение пяти лет, и даже самая дорогая версия продается за $ 600. Сегодня Модель A Реставраторы клуб тысячи членов, которые с гордостью ездят свои призы. Но времена меняются. Производители Детройт понял, что массовый рынок не только растет, но хотел бы купить широкий выбор автомобилей. Эта тенденция обнадеживает General Motors, который начал делать ежегодные изменения модели, поддерживаемые интенсивных рекламных кампаний. Дизайн синдром Детройт вскоре установлена. Каждый год новые модели были достаточно отличаются от тех прежде, чтобы установить их явно друг от друга (так что соседи непременно знать, что автомобиль был новый); но это не может быть так резко изменилось, как положить его характера с предыдущими моделями. Сегодня-большой тройки - General Motors, Ford, Chrysler и - производим много различных продуктов. Но автомобильная промышленность обязана прочный долг механической гения по имени Генри Форд, человек, который первый же американцев на колесах.

Результаты (русский) 3:

еще в 1913 году его компания смогла создать удивительно 1000 тс в сутки.

т был мгновенный успех и в течение нескольких месяцев был outselling других американских автомобилей, вместе взятые.более того, форд обещал сократить т цену.от $850 в 1909 году, цена упала до $260 за постоянно некоторых моделей в 1924 г.однако, к тому временидругих производителей, недорогие автомобили с более эффективные методы изменения передач и больше скорости опережают тонна америки, улучшение состояния дорог.

, признавая это, форд и его инженеров, пошел на работу, а в конце 1927 года они были готовы с компанией второй прорыв - модели а. машина поймала америки воображения, и, как и его предшественник, модель т, был мгновенный успех.не было ничего революционного в связи с двигателем, но машина классический внешность и солидности завоевал его миллионы.примерно 4,5 миллиона модели были построены в пять лет, и даже самый дорогой вариант продажи в $600.сегодня модели реставраторы клуба тысячи членов, которые гордо водить свои призы.

но времена меняются.детройт производителей, понял, что массовый рынок не только растет, но покупают различные автомобили.эта тенденция радует, General Motors, который начал делать ежегодные модели изменения, поддержанный активные рекламные кампании.детройт дизайн синдром вскоре был создан.каждый год новые модели должны быть существенно отличаются от тех, которые раньше,установить их четко друг от друга (так, что один из соседей будет точно знают, что машина была новая); однако это не может быть так резко изменилось, как выбросить это из характера с предыдущими моделями.

сегодня большой тройки - General Motors, Ford и Chrysler - производство различных продуктов.но автомобильная промышленность обязана постоянной задолженности к механическим гений по имени генри форд,человек, который первым наложил американцев на колесах.