FROM THE HISTORY OF RAILWAYS IN GRE

FROM THE HISTORY OF RAILWAYS IN GREAT BRITAIN
The history of railways in Great Britain began in the second part of the
18th century. The first railways were horse-powered and were used for
transporting coal, timber and ore. Later on, horse-powered railways appeared
in large cities and were used as passenger transport. However, they did not
last long.
In 1763, James Watt invented the stationary steam engine and George
Stephenson was one of the first who put a steam engine on wheels. He made
a design of a locomotive but could not build it, as he had no money. Some
businessmen decided to construct a railway between Stockton and Darlington
to see how Stephenson’s locomotive worked. On the day when it was
opened, a man on a horse went in front of the engine and shouted that the
train was coming. Stephenson, who was running his locomotive, asked the
horseman to go away. He put steam on and ran his locomotive at a speed of
12 miles per hour. It was the beginning of steam-powered railways.
In 1829, the Liverpool-Manchester Railway was built, and the railway
company offered a prize of £500 for the best steam train. The prize was won
by G. Stephenson with his famous train the “Rocket”. This locomotive was
faster and stronger than the first one; it could pull 13 tons and achieved an
“unheard-of speed” of 29 miles (46 km) per hour.
At first, many people were afraid of the railways. However, in 1842 the
steam-powered railways were already in wide use in Britain. It should be
said* that the gauge was not the same on all the railways. The famous
English engineer Brunel considered that the** broader the gauge, the easier
would the trains run. Following his advice the Great Western Company had
constructed the railway network with a gauge of 7 feet. That is why for many
years there were two gauges in England: the 7 feet suggested by Brunel and
4 feet 8½ inches, offered by Stephenson. It was inconvenient because where
there was a break of gauges, delay was caused and time was wasted. Angry
people wrote to the newspapers and demanded to change the broad gauge.
At last in the House of Commons*** the broad gauge was described as a
“national evil”. It was very difficult to alter the gauge as the engines,
carriages, wagons were made for the broad gauge and more than 30 years
“The Battle of the Gauges” lasted. Only in 1892 the Great Western Railways
was converted to the standard gauge.

Результаты (русский) 1:

ИЗ ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ История железных дорог в Великобритании началась в части второй XVIII века. Первые железные дороги были лошади питание и были использованы для транспортировки угля, древесины и руды. Позже появились железные дороги лошадь питание в крупных городах и были использованы в качестве пассажирского транспорта. Однако они не долго. В 1763 году Джеймс Ватт изобрел стационарных парового двигателя и Джордж Стефенсон был одним из первых, кто положил парового двигателя на колеса. Он сделал Дизайн локомотивов, но не мог построить его, как он не было денег. Некоторые предприниматели решили построить железной дороги Стоктон-Дарлингтончтобы увидеть, как работает Стивенсона Локомотив. В тот день, когда он был открыт, человек на лошади пошли перед двигатель и крикнул, что Поезд шел. Стивенсон, который работает его локомотивом, попросил Всадник пойти прочь. Он надел пара и побежал его паровоз со скоростью 12 миль в час. Это было началом Паросиловое железных дорог. В 1829 году была построена железная дорога Ливерпуль-Манчестер и железная дорога Компания предлагает приз в размере 500 фунтов стерлингов для лучших паровозе. Выиграл приз G. Стефенсон с его знаменитый поезд «Ракета». Этот Локомотив был быстрее и сильнее, чем первый; она может вытащить 13 тонн и достигла «неслыханные скорость» 29 миль (46 км) в час. Во-первых многие люди боялись железных дорог. Однако, в 1842 году Паросиловое железные дороги были уже широко используется в Великобритании. Она должна быть сказал * что датчика не то же самое на всех железных дорогах. Знаменитый Английский инженер Brunel считал, что ** широкой колеи, тем легче поезда, будут выполняться. После его советы Великой Западной компании строительство сети железных дорог с шириной колеи 7 футов. Вот почему для многих годы в Англии было два: 7 футов, предложенный Brunel и 4 футов 8½ дюйма, предлагаемые Стивенсон. Это было неудобно потому что где был перерыв датчиков, задержка была вызвана, и время было потрачено впустую. Злой люди писали в газетах и потребовали изменить широкой колеи. Наконец в палате общин *** широкой колеи был охарактеризован как «национальные зло». Это было очень трудно изменить датчика как двигатели, вагоны, вагоны были сделаны для широкой колеи и более чем 30 лет «Битва датчики» продолжалась. Только в 1892 году Великий западных железных дорог был преобразован в стандартной колеи.

Результаты (русский) 2:

ИЗ ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ
История железных дорог в Великобритании началось во второй половине
18 - го века. Первые железные дороги были лошади с питанием и использовались для
транспортировки угля, древесины и руды. Позже, конские питанием железных дорог появились
в крупных городах и использовались в качестве пассажирского транспорта. Тем не менее, они не
долго.
В 1763 году Джеймс Ватт изобрел паровой двигатель стационарный и Джордж
Стефенсон был одним из первых , кто поставил паровой двигатель на колесах. Он сделал
конструкцию локомотива , но не смог построить его, так как у него не было денег. Некоторые
бизнесмены решили построить железную дорогу между Стоктон и Дарлингтон ,
чтобы увидеть , как локомотив Стефенсон работал. В тот день , когда он был
открыт, человек на коне пошел в передней части двигателя и крикнул , что
поезд придет. Стефенсон, который управлял его локомотивом, спросил
всадник , чтобы уйти. Он поставил пар на и провел локомотив со скоростью
12 миль в час. Это было началом паросиловых железных дорог.
В 1829 году Ливерпуль-Манчестер железная дорога была построена, и железнодорожная
компания предложила приз в размере £ 500 за лучший паровозе. Приз выиграл
Г. Стивенсон со своим знаменитым поездом "Ракета". Этот локомотив был
быстрее и сильнее , чем первый; он может тянуть 13 тонн и достиг
"неслыханной скорости" 29 миль (46 км) в час.
Во - первых, многие люди боялись железных дорог. Тем не менее, в 1842 году на
паровые железные дороги были уже широко используются в Великобритании. Следует
сказал * , что датчик не был одинаковым на всех железных дорогах. Известный
английский инженер Брюнель считает , что ** шире датчик, тем легче
будет работать поезда. Следуя его совету компании Great Western была
построена сеть железных дорог с шириной колеи 7 футов. Именно поэтому на протяжении многих
лет были два датчика в Англии: 7 футов , предложенные Brunel и
4 фута 8½ дюймов, предлагаемые Стефенсон. Это было неудобно , потому что , где
произошел разрыв датчиков, задержка была вызвана и времени было потрачено впустую. Злые
люди писали в газетах и потребовал изменить широкой колеи. В
конце концов в Палате общин *** широкой колеи была описана как
«национального зла». Это было очень трудно изменить калибр , как двигатели,
были сделаны вагоны, вагоны для широкой колеи и более 30 лет
"Битва Gauges" продолжалась. Только в 1892 году Великая Западная железная дорога
была преобразована в стандартной колеи.

Результаты (русский) 3:

из истории железных дорог в великобританииистория железнодорожного транспорта в великобритании начался во второй частив 18 веке.первые железные дороги были лошади, питание и использовались длятранспортировка угля, древесины и руды, позже движение железных дорог появились лошадьв крупных городах и используются в качестве пассажирских перевозок.однако они ненадолго.в 1763, джеймс уатт изобретал стационарных паровой двигатель и джорджстивенсон был одним из первых, кто положил парового двигателя на колесах.он сделалконструкция локомотив, но не может его создать, а денег не было.некоторыебизнесмены решили построить железнодорожную магистраль стоктон и дарлингтонувидеть, как стивенсон локомотивом сработало.в день, когда он былоткрыл мужчина на лошади пошли в передней части двигателя и кричал, чтопоезд приближается.стивенсон, который нес его локомотива, попросилвсадник уйдет.он поставил пар и проверил его локомотив на скорости12 миль в час.это было начало на паровой тяге железных дорог.в 1829 году "ливерпуль" манчестер железная дорога была построена, и железная дорогакомпания предложила приз в 500 фунтов за лучших пар поездов.приз выигралаг. стивенсона в своей знаменитой поезд "ракета".этот локомотив былбыстрее и сильнее, чем первая; он может вытащить 13 тонн и добились"неслыханное скорость" от миль (46 км в час).во - первых, многие люди боялись железных дорог.вместе с тем, в 1842 годуна паровой тяге железных дорог уже широкое применение в великобритании.он должен бытьговорит, * что шаблон, - это не то же самое, на всех железных дорог.знаменитыйанглийский инженер брюнель считает, что * * более колеи, тем легчебудут поезда.послушались его большой западной компаниистроительство железнодорожной сети с показателем 7 метров.именно поэтому многиелет существуют две колеи в англии: 7 футов и предложил брюнель4 футов 8 с половиной дюйма, предлагаемых стивенсон.это было неудобно, потому чтотам был перерыв датчиков, задержка была вызвана и время было потрачено зря.злойлюди писали в газетах и потребовал изменить широкую колею.наконец, в палате * * * широкой колеи был охарактеризован как"зло".это было очень трудно изменить шаблон, как двигатели,вагонов вагоны выделялись на широкую колею, и более 30 лет"битва приборов" продолжалась.только в 1892 году большой западной железной дорогибыла переведена в колея.