In general, to build a reliable hyp

In general, to build a reliable hypersonic plane one has to overcome a whole set of technological and scientific difficulties. Apart from creating higly economical combined engines and heat-insulations materials, designers have to make such an amount of thermodynamic computations that cannot be perfomed without using supercomputers. One of the ways to make planes as economical as possible is lightening the aircraft by substituting new composite materials for conventional metal alloys. Accounting for less than 5 per cent of the overall aircraft weight now, the percentage of composite material parts will exceed 25 per cent in new generation models. An extensive use of new materials combined with better aerodynamics and engines will allow increasing fuel efficiency by one - third.
Because of the extreme temperatures generated by the atmosphere friction, a hypersonic craft will also require complicated cooling measures.One possibilty is using cryogenic fuels, such as liquid hydrogen, as both coolants and propellants. The fuel flowing through the aircraft's skin would cool the surfaces as it vaporizes before being injected into combustion chamber.
In addition, specialists in many countries are currently working on new propeller engines considered much more economical and less noisy than jets. The only disadvantage is that propeller planes fly slower than jet planes. However, it has recently been announced that specialists succeeded in solving this problem. As a result a ventilator engine with propeller of ten fibre-false blades has been built, each being five meters long. It will be mounted in the experimental passenger plane.

Результаты (русский) 1:

В общем чтобы построить надежный гиперзвукового самолета, один имеет преодолеть целый ряд технологических и научных проблем. Помимо создания higly экономичным комбинированных двигателей и теплоизоляции материалы, дизайнеры должны сделать такое количество термодинамических вычислений, которые не могут быть исполнили без использования суперкомпьютеров. Один из способов сделать самолетов как экономичный максимально освещение самолет, подставляя новые композиционные материалы для обычных металлических сплавов. Теперь приходится менее 5 процентов общего веса воздушного судна, процент композитных материалов частей будет превышать 25 процентов в новое поколение модели. Широкое использование новых материалов, в сочетании с лучшей аэродинамикой и двигателей позволит увеличить эффективность использования топлива на одну треть. Из-за экстремальных температур, порожденных атмосферой трения гиперзвуковые ремесло также потребует сложных охлаждения мер. Одной возможностью использует криогенных топлив, таких как жидкий водород, как теплоносителей и ракетного топлива. Топлива, протекающей через кожу самолета будет прохладно поверхности, как она испаряется перед впрыскивается в камеру сгорания. Кроме того специалисты во многих странах в настоящее время работают над новой пропеллер двигателей, считается гораздо более экономичным и менее шумные, чем струй. Единственным недостатком является что пропеллерные самолеты летать медленнее, чем реактивные самолеты. Однако недавно было объявлено, что специалистам удалось в решении этой проблемы. В результате двигатель вентилятора с винтом 10 лопастей волоконно ложь был построен, каждый длиной 5 метров. Он будет устанавливаться в экспериментальной пассажирский самолет.

Результаты (русский) 2:

В целом, чтобы построить надежную гиперзвуковой самолет, человек должен преодолеть целый набор технологических и научных проблем. Помимо создания высококвалифицированный экономические комбинированные двигатели и тепловые изоляция материалы, дизайнеры должны сделать такую ​​сумму термодинамических расчетов, что не может быть выполнена без использования суперкомпьютеров. Один из способов сделать самолеты наиболее экономичный вариант является облегчение самолета путем замены новых композиционных материалов для обычных сплавов металлов. Учет менее 5 процентов от общего веса воздушного судна в настоящее время, процент композитных материалов деталей будет превышать 25 процентов в моделях нового поколения. Широкое использование новых материалов в сочетании с лучшей аэродинамики и двигателей позволит увеличить эффективность использования топлива на один -. Треть
Из-за экстремальных температур, генерируемых в атмосферу трения, гиперзвуковой самолет будет также требуют сложных охлаждения measures.One possibilty использует криогенные топлива, такие как жидкий водород, так как оба охлаждающих и топлив. Топливо течет через кожу самолета будет охлаждать поверхности, как это испаряется перед вводят в камеру сгорания.
Кроме того, специалисты во многих странах в настоящее время работает над новыми гребных двигателей, рассматриваемых намного экономичнее и менее шумно, чем самолетов. Единственный недостаток в том, что винт самолеты летают медленнее, чем реактивных самолетов. Тем не менее, недавно было объявлено, что специалисты удалось решить эту проблему. В результате вентилятор двигатель с пропеллером десяти волоконно-ложь лопастей была построена, каждый из которых длиной пять метров. Это будет смонтирован в экспериментальном пассажирского самолета.

Результаты (русский) 3:

В целом, для создания надежной гиперзвуковой самолет один преодолеть весь комплекс научно-технического прогресса и трудностей. Помимо создания комфортабельная гостиница экономичного комбинированных двигателей и тепло-короткого замыкания нет материалов, дизайнеров для того, чтобы сделать такую сумму термодинамических расчетов, что не может быть Дмитрий Воропаев без использования суперкомпьютеров.Один из способов сделать самолеты как экономичные, сверкает молния самолет, заменив новых композитных материалов для обычных металлических сплавов. Приходится менее 5 процента от общего веса самолета, процент из композитного материала детали будут превышать 25 процентов в новое поколение модели.Обширное использование новых материалов в сочетании с лучшей аэродинамики и двигателей позволит повысить эффективность использования топлива на один - третьей.
Из-за экстремальных температурах, в атмосферу трения, а гиперзвуковых аппаратов будет также требуются сложные системы охлаждения меры.Одной из максимальную компактность - с помощью криогенные топлива, таких, как жидкий водород, так как обе охлаждающие жидкости и ракетного топлива.Топливо, которое поступает через самолет кожу охлаждение поверхностей, как она испаряется перед впрыскиваемого топлива в камере сгорания.
Кроме того, специалистов во многих странах в настоящее время работает на новых двигателях крыльчатка о гораздо более экономичные и менее шумно чем жиклеров. Единственный недостаток, который заключается в том, что пропеллерные самолеты летать медленнее, чем реактивные самолеты. Вместе с тем,Недавно было объявлено о том, что специалистов в решении этой проблемы. В результате этого аппарата ИВЛ двигатель с приводным десяти волоконно-ложных блейд-серверов, каждый из которых пять метров. Он будет установлен в экспериментальной пассажирского самолета.