For drivers there are many practica

For drivers there are many practical Nev considerations. Fuel cell-powered cars are firs neither as fast nor as quiet as gasoline- or Sem diesel-powered cars. At present there are very few hydrogen fuelling stations, 50 ust refuelling could be a problem. Fuel cell cars have a shorter range, so drivers will have to refuel more often. If a tank of hydrogen is and stored on board, there are problems of space and safety. cell Fuel cell cars are very expensive to ard ace. develop and produce, which means they mer will also be expensive for the customer. nol Many drivers will not pay extra for green the Scar technology, especially if it is not as convenient as the current system. Nevertheless, the race is on to produce the cal are first fuel cell-powered family car with co2 emissions of 90 g/km(equivalent to re gasoline consumption of 3.0 l/100 km).

Результаты (русский) 1:

Для водителей есть много практических соображений Nev. Топливных powered автомобили являются firs ни быстро и тихо, как бензин или Sem дизельных автомобилей. В настоящее время есть очень мало водородных заправочных станций заправки топливом 50 Усть может быть проблемой. Топливных автомобили имеют более короткий диапазон, поэтому водители должны заправляться чаще. Если бак водорода и хранится на борту, есть проблемы пространства и безопасности. автомобилей на топливных элементах являются очень дорогими для ard ace. Разработка и производство, что означает, что они mer также будет дорогим для клиента. NOL многие водители будут не платить за зеленый шрам технологии, особенно, если это не так удобно, как нынешняя система. Тем не менее, гонка идет на продукты cal являются первой топливных powered автомобиль с выбросами co2 от 90 г/км (эквивалент re потребления газолина 3,0 л/100 км).

Результаты (русский) 2:

Для водителей есть много практических соображений NEV. Топливных элементах питания автомобили пихты ни так быстро и не так тихо, как и бензиновых сем дизельных автомобилей. В настоящее время существует очень мало водорода заправочных станций, 50 усть дозаправки может быть проблемой. Автомобилей на топливных элементах имеют более короткий диапазон, поэтому водители должны будут заправляться чаще. Если бак водорода и хранится на борту, существуют проблемы пространства и безопасности. автомобили топливных ячеек являются очень дорогими для ARD туз. разрабатывать и производить, что означает, что они MER также будет дорогим для клиента. NOL Многие водители не будут платить за зеленой технологии Scar, особенно если это не так удобно, как в текущей системе. Тем не менее, гонка, чтобы произвести калибровочный сначала топливных элементов с питанием семейный автомобиль с выбросов CO2 90 г / км (эквивалент повторного потребления бензина 3,0 л / 100 км).

Результаты (русский) 3:

для водителей, существует множество практических NEV соображений.движение автомобилей на топливных элементах, не так быстро, как тихо, ни елки, как бензин или SEM дизельные автомобили.в настоящее время существует очень мало водородных заправочных станций, 50 усть - заправки могут быть проблемы.машины на топливных элементах есть меньшей дальности, так что водителям придется заправить чаще.если цистерна, водорода и храниться на борту имеются проблемы космической безопасности.ячейка машины на топливных элементах очень дорого ARD туз.разработка и производство, а значит, они mer также будет дорого для клиента.нет, многие водители не будут платить за зеленый шрам технологии, особенно если это не удобно, поскольку нынешняя система.тем не менее, гонки на производить кэл, во - первых, работающее на топливных элементах, семейные машины с выбросы со2 90 г / км (эквивалент вновь потребление бензина в 3,0 л / 100 км).