During the greater part of theree 1

During the greater part of theree 19 century all passenger cars had three serios disadvantages. First of all, they were not vere strong since they were built of wood and their trunks had many wooden parts. When there was a train wreck the cars often broke aparat and most of the passengers riding in them were crushed to death.
Besides that, these early cars were all heated by wood or coal-burning stives. If a train wreck took place in winter when the stoves were lighted, the latter usually set fire to the wooden cars. But wors of all, these cars had an open platform at each end..
It is the combination of open platform, wooden bodies and stoves plus the absence of modern signaling that made the cars dangerous for traveling. And it was the elimination of open platform that was the first great improvement in railroad car desing in 1880s. Since that time all passenger cars have the enclosed vestibule and the steel and canvas diaphragm connecting the ends of adjacent coaches. Both diaphagm and enclosed vestibule make it possible to pass with safety from car to car.

Результаты (русский) 1:

В течение большей части theree 19 века все легковые автомобили были три serios недостатки. Во-первых они не были сильной вере, так как они были построены из дерева и их стволы много деревянных деталей. Когда крушение поезда автомобили часто ломались апарат и большинство пассажиров, в них были раздавил до смерти.Кроме того эти ранние автомобили были все нагревается древесина или stives сжигания угля. Если в зимний период, когда зажглись печи происходило крушение поезда, последний обычно подожгли деревянные машины. Но wors все эти автомобили имели открытую платформу на каждом конце...Это сочетание открытой платформы, деревянные тела и печей, а также отсутствие современной сигнализации, что сделал автомобили опасные для путешествий. И ликвидация открытой платформы, которая была первое значительное улучшение в вагоне чистенько в 1880-е гг. С того времени все легковые автомобили имеют закрытый притвор и сталь и полотно диафрагмы, соединяющий концы смежных тренеров. Diaphagm и закрытый притвор позволяют пройти безопасности от автомобиля.

Результаты (русский) 2:

В течение большей части Theree 19 века все пассажирские автомобили имели три Serios недостатки. Прежде всего, они не были Вер сильным , так как они были построены из дерева и их стволы было много деревянных деталей. Когда был крушение поезда автомобили часто ломались Aparat и большинство пассажиров , едущих в них были раздавлены до смерти.
Кроме того, эти ранние автомобили были нагреваются древесины или угля сжигания stives. Если крушение поезда проходили зимой , когда были зажжены воздухонагреватели, последний , как правило , подожгли деревянные автомобили. Но WORS всего, эти автомобили имели открытую платформу на каждом конце ..
Это сочетание открытой платформы, деревянных тел и печей плюс отсутствие современной сигнализации , которые сделали машины опасны для путешествий. И это была ликвидация открытой платформы , которая была первым большим шагом вперед в железнодорожном вагоне Desing в 1880 - е годы. С этого времени все легковые автомобили имеют закрытую тамбур и стали и холст диафрагмы , соединяющий концы соседних вагонов. Оба diaphagm и закрытых преддверия позволяют пройти с безопасностью от автомобиля к автомобилю.

Результаты (русский) 3:

в течение большей частью theree 19 века все легковые автомобили были три serios недостатки.во - первых, они не вер сильным, когда они были построены из дерева и их багажа было много деревянных конструкций.когда произошло крушение поезда автомобили часто выходили aparat и большинство пассажиров езда в них был раздавлен насмерть.кроме того, эти первые автомобили были с подогревом дерева или stives сжигания угля.если крушение поезда произошел зимой, когда плиты были освещены, последние, как правило, подожгли деревянные машины.но wors все эти машины была открытой платформы на каждом конце.это сочетание открытой платформы, деревянные органов и печей, плюс отсутствие современных сигнализирует о том, что сделал машины опасны для путешествий.и это была ликвидация открытой платформы, которая была первой значительное улучшение в вагон дизайн в 1880 - х годов. с тех пор все легковые автомобили имеют закрытых вестибюль и стали и холст диафрагма, соединяющих концы рядом тренеров.как diaphagm и закрытых вестибюль, чтобы можно было пройти в безопасности от автомобилей.