Most of us give very little thought

Most of us give very little thought to the roads we drive on every day and take them for granted - at least until they are closed for repairs, washed out in a flood or are in some way impassable. However, only during the past 40 years have we enjoyed the luxury of a vast and well-maintained system of roads. When we are grumbling about potholes, traffic jams, and incompetent drivers, we forget how fortunate we are. Obviously, it was not always like that.
From the earliest times, one of the strongest indicators of a society's level of development has been its road system. The road built in Egypt by the Pharaoh Cheops around 2500 BC is believed to be the earliest paved road. It was a construction road that led to the site of the Great Pyramid.
Various trade routes developed where goods were transported from their source to the market and were often named after the goods which traveled upon them. For example, the Amber Route traveled from Afghanistan to Egypt, and the Silk Route stretched from China, across Asia, and then through Spain to the Atlantic Ocean.
Around 1115 BC the Assyrian Empire in western Asia began the first organized road-building and continued it for 600 years. Since they were trying to dominate that part of the world, they had to be able to move their armies with supplies and equipment effectively. Another imperial road, the Royal Road, was built by the Persians from the Persian Gulf to the Aegean Sea.
The champion road builders of them all were the ancient Romans, who built the world's straightest, best engineered, and most complex network of roads. They were built from about 500 BC through the expansion of the Roman Empire. The Romans maintained 53,000 miles of roads, which covered all of England, most of Western Europe, went throughout the Iberian Peninsula and crisscrossed the entire Mediterranean area. Famous for their straightness, Roman roads were composed of a graded soil foundation topped by four courses: a bedding of sand or mortar; rows of large, flat stones; a thin layer of gravel mixed with lime; and a thin surface of flint-like lava.
On the other side of the Atlantic Ocean, several centuries after the fall of the Roman Empire, the Inca Empire began to rise in South America. Like the Romans they recognized the need for a system of roads that would enable them to extend their conquests and to govern their empire. Interestingly enough, the Incas built their empire without inventing the wheel and without the use of draft animals. Because they had no wheeled vehicles to worry about, their roads could ascend steep inclines via steps - in one place a road going up a steep mountainside was built of 3,000 stone steps.
Back across the Atlantic, but later, in 18th century England, the technology of highway construction was getting a boost from two British engineers: Thomas Telford and John Loudon McAdam. Telford, originally a stonemason, came up with a system of road building which required digging a trench, installing a foundation of heavy rock, and then surfacing with a 6-inch layer of gravel. During construction, the center of the road was raised, producing a crown that allowed water to drain off. Although his system was faster and less expensive than the Romans' method, it was still costly and required frequent resurfacing with gravel.
On the other hand, McAdam's system was based on the principle that a well-drained road made of suitable material does not need the stone foundation of Telford's system, but could be built directly on the subsoil. First McAdam placed a closely compacted 12-inch layer of stone which was raised in the center to facilitate drainage. This was followed by a carpet of grained stone that was cemented by the setting of the powder, a process that was completed in stages, allowing the road's traffic to compact each stage. The greatest advantages of the system were its speed and low cost. However, it was the lack of a firm foundation for the roadbed that was to prove the inefficiency of macadam roads for heavy motor vehicles. For that reason, on roads that had to support heavy loads, Telford's system of construction became the standard.
During the same time period, the growth of turnpikes was resulting in much improved road conditions. Private individuals built roads themselves and then charged for their use, usually blocking passage by setting a long pole across the road. Once the toll had been paid, the pole would be turned out of the way, allowing the travelers access to the road.
As European settlers migrated across the Atlantic to the U.S., they found themselves faced with an almost total lack of roads - in Europe they had at least had the Roman roads to use as a foundation for rebuilding. In America there were only Indian trails, and while they were long, they were also very narrow. Like the Incas, the natives of North America did not invent a wheel, and so did not develop roads that would accommodate wheeled vehicles. America's early roads were no more

Результаты (русский) 1:

Большинство из нас очень мало подумать для дорог мы диск на каждый день и принимают их как должное - по крайней мере до тех пор, пока они будут закрыты на ремонт, промывают в наводнении или находятся в некотором роде непроходимыми. Однако только в течение последних 40 лет мы пользовались роскошь обширные и ухоженные системы дорог. Когда мы ворчать о ямах, пробок и некомпетентных водителей, мы забываем, как мы удачливы. Очевидно это не всегда так.С давних времен один из сильнейших показателей уровня развития общества был его дорожной системы. Дорога, построенная в Египте фараон Хуфу около 2500 до н.э. считается ранних асфальтированная дорога. Это было строительство дороги, который привел на сайт Великой пирамиды. Различные торговые маршруты разработаны где товары были доставлены на рынок от их источника и часто названы товары, которые путешествовали на них. Например Янтарный путь путешествовал из Афганистана в Египет, и Великого Шелкового пути от Китая, по всей Азии, а затем через Испанию до Атлантического океана. Около 1115 до н.э. Ассирийская империя в Западной Азии началась первая организованная дорожно строительной и продолжались в течение 600 лет. Так, как они пытаются доминировать над этой частью мира, они должны были иметь возможность эффективно двигаться их армий с предметов снабжения и оборудования. Еще одна царской дороге, Королевская дорога, был построен Персами от Персидского залива до Эгейского моря. Чемпион дорожных строителей из них все были древние римляне, кто построил в мире кратчайший, лучший инженерии и самые сложные сети дорог. Они были построены примерно в 500 году до н.э. путем расширения Римской империи. Римляне поддерживал 53000 км дорог, которые охватывает всю территорию Англии, большинство стран Западной Европы, пошел на протяжении всего Иберийского полуострова и пересекали всей Среднеземноморская OBLASTь. Известные для их прямолинейности, римские дороги состоят из Фонда градуированных почвы, увенчанный четырех курсов: a постельные принадлежности песка или раствором; ряды большие плоские камни; тонкий слой гравия, смешанного с известью; и тонкий поверхности Флинт как лавы. На другую сторону Атлантического океана несколько веков после падения Римской империи, империи инков начали расти в Южной Америке. Как римляне они признали необходимость создания системы дорог, которые позволили бы им расширить их завоевания и управлять их империи. Достаточно интересно инков построил свою империю без изобретать колесо и без использования животных проекта. Потому что они не колесных транспортных средств, чтобы беспокоиться о, их дороги может восходить крутых подъёмов через шаги - в одном месте, построены дороги, идущей вверх по крутому склону горы 3000 каменных ступеней. Обратно через Атлантику, но позже, в Англии XVIII века, технология строительства шоссе было получить импульс от двух британских инженеров: Thomas Телфорд и Джон Лоудон Макадэм. Телфорд, первоначально каменщик, подошел с системой дорожного строительства, которая требует Копаем траншею, установка фундамент тяжелого рока и затем наплавки с 6-дюймовым слоем гравия. Во время строительства был поднят центр дороги, производство корону, что позволило воду слить. Хотя его система была быстрее и дешевле, чем римляне метод, он был все еще дорого и требует частых шлифовка с гравий.С другой стороны МакАдам система была основана на принципе, что хорошо дренированной дорога из подходящего материала не требуется фундамент в Telford системы, но может быть построен непосредственно на недра. Первый МакАдам размещены тесно уплотненных 12-дюймовый слой камня, который был поднят в центре для облегчения дренажа. Это последовало ковер мелкозернистый камня, который укрепил параметром порошка, процесс, который был завершен в этапах, позволяя дорожным сжатие каждого этапа. Величайших преимуществ системы являются его скорость и низкая стоимость. Однако именно отсутствие твердой основой для земляного полотна, которое было доказать неэффективность дороги Щебень для тяжелых автотранспортных средств. По этой причине, на дорогах, которые пришлось поддерживать тяжелые грузы Telford по системе строительства стал стандартом.В течение того же периода времени рост шлагбаумы приводит к много улучшение дорожных условий. Частные лица построили дороги, сами и затем оплатить их использования, как правило блокирования прохода, установив длинный шест через дорогу. После того, как число погибших было выплачено, полюс будет превращена в сторону, позволяя доступ к дороге путешественников. Как европейские поселенцы мигрировали через Атлантику в США, они нашли сами сталкиваются с почти полным отсутствием дорог - в Европе они имели по крайней мере римских дорог для использования в качестве основы для восстановления. В Америке были только индийский тропы, и хотя они были длинные, они также были очень узкими. Как инков выходцы из Северной Америки не изобретать колесо и поэтому не развивать дороги, которые учитывали бы колесных транспортных средств. Америки в начале дороги были не более

Результаты (русский) 2:

Большинство из нас дают очень мало думают о дорогах мы едем на каждый день и принимать их как должное - по крайней мере, пока они не будут закрыты на ремонт, вымываются в наводнении или в некотором роде непроходимыми. Тем не менее, только в течение последних 40 лет у нас наслаждалась роскошью обширной и благоустроенной системы дорог. Когда мы ворчать о выбоины, пробках и некомпетентных водителей, мы забываем, как нам повезло. Очевидно, это было не всегда так.
Издревле, один из самых сильных показателей уровня данного общества развития была его дорожная система. Дорога построена в Египте фараоном Хуфу около 2500 г. до н.э., считается самым ранним асфальтированная дорога. Это было дорожное строительство, что привело к месту Великой Пирамиды.
Различные торговые маршруты, разработанные где товары были перевезены из их источника к рынку и часто, названные в честь товаров, которые путешествовали на них. Например, Янтарный путь путешествовал из Афганистана в Египет, и шелковый путь простиралась от Китая, по всей Азии, а затем через Испанию в Атлантический океан.
Вокруг 1115 г. до н.э. Ассирийская империя в Западной Азии началась первая организованная дорожно-строительной и продолжал это в течение 600 лет. Так они пытались доминировать ту часть мира, они должны были быть в состоянии переместить свои войска с материалами и оборудованием эффективно. Другой императорский дорога, Королевская дорога, был построен персами из Персидского залива к Эгейскому морю.
Чемпион дорожники их всех были древние римляне, построившие в мире straightest, лучше инженерии, и наиболее сложную сеть дорог. Они были построены примерно от 500 до н.э. путем расширения Римской империи. Римляне поддерживали 53000 миль дорог, которые охватывают всю Англию, большинство стран Западной Европы, прошел по Пиренейском полуострове и пересекали весь средиземноморской зоны. Известный своей прямолинейности, римские дороги были составлены градуированной грунтового основания увенчанный четырех курсов: наслоения песка или строительного раствора; Ряды больших плоских камней; тонкий слой гравия смешивали с известью; и тонкий поверхностный кремня-, как лава.
С другой стороны Атлантического океана, несколько веков после падения Римской империи, империя инков начали расти в Южной Америке. Как римлян они признали необходимость создания системы дорог, которые позволят им расширить свои завоевания и регулируют свою империю. Любопытно, что инки построили свою империю не изобретая колесо и без использования тягловой. Потому что у них нет колесных транспортных средств для беспокойства, их дороги могут подняться по крутым склонам с помощью шагов -. В одном месте дороги, идущей вверх по крутому склону был построен в 3000 каменных ступеней
Назад через Атлантику, но позже, в 18 веке Англии, технология строительства дороги получал поддержку от двух британских инженеров: Томас Телфорд и Макадам. Телфорд, первоначально каменщиком, придумал систему дорожного строительства, которые требуется рыть траншеи, установка фундамента тяжелого рока, а затем на поверхность с 6-дюймовым слоем гравия. Во время строительства, центр дороги был поднят, производя корону, которая позволила воде стечь. Хотя его система была быстрее и дешевле, чем метод римлян, она по-прежнему дорого и требует частого шлифовка с гравием.
С другой стороны, система Макэдэм была основана на том принципе, что хорошо дренированные дорога сделана из подходящего материала не нуждается первый камень в фундамент системы Телфорда, но может быть построен непосредственно на грунте. Во-первых Макэдэм размещены плотно сбитый 12-дюймовый слой камня, который был поднят в центре, чтобы облегчить дренаж. Это сопровождалось ковром зернистой камень, который был скрепленной настройки порошка, процесс, который был завершен в стадии, что позволяет трафик дороге к уплотнению каждый этап. Наибольшие преимущества системы были его скорость и низкая стоимость. Тем не менее, это было отсутствие твердой основой для земляного полотна, которая должна была доказать неэффективность щебня дорог для тяжелых транспортных средств. По этой причине, на дорогах, которые должны были поддерживать большие нагрузки, система Телфорда строительства стал стандартом.
За тот же период времени, рост шлагбаумов был в результате чего значительно улучшилось дорожных условий. Частные лица построили себе дороги, а затем платить за их использование, как правило, блокируя прохождение установив длинный шест поперек дороги. . После того, как платных было уделено, полюс будет превращена в сторону, позволяя путешественникам доступ к дороге
Как европейские поселенцы мигрировали через Атлантику в США, они оказались столкнулись с почти полным отсутствием дорог - в Европе они, по крайней мере имел римские дороги, чтобы использовать в качестве основы для восстановления. В Америке было всего индийские тропы, и пока они были длинными, они тоже были очень узкими. Как инков, уроженцы Северной Америке не изобретать велосипед, а так не развивалась дорог, способных вместить колесных транспортных средств. Ранние дороги Америки были не более

Результаты (русский) 3:

большинство из нас очень мало, что дороги мы ездим на каждый день, и принять их как должное - по крайней мере, до тех пор, пока они не закрыли на ремонт, вымывается в результате наводнения или каким - либо образом непроходимыми.однако только за последние 40 лет мы пользовались роскошь большого и сохранить систему дорог.когда мы недоволен выбоин, пробки на дорогах, и некомпетентных водителей, мы забываем о том, как нам повезло.очевидно, это не всегда так.с древнейших времен, один из самых сильных показателей уровня развития общества является его дорог.дорога, построенная в египте фараон хеопс около 2500 до н.э. считается ближайшей асфальтированной дороги.это строительство дороги, что привело к месту великой пирамиды.различные торговые маршруты, развитые, где товар был доставлен, от их источника на рынке, и зачастую назван в товары, которые ездили на них.например, янтарный путь отправился из афганистана в египет, и шелкового пути вытянул из китая в азии, а затем через испанию в атлантический океан.около 1115 год до н. э. ассирийского царства в западной азии стала первой организованной дорожного строительства и продолжение его за 600 лет.с тех пор, как они пытаются доминировать в этой части мира, они должны иметь возможность перевести свои вооруженные силы, с материалами и оборудованием.еще царской дороги, королевская дорога, был построен персов из персидского залива в эгейском море.чемпион дорожных строителей из них были древние римляне, которые построили в мире straightest, лучше оборудованные, и наиболее сложная сеть дорог.они были построены примерно от 500 до н. э. посредством расширения римской империи.римляне сохранить 53 000 миль дорог, которая охватывает все англии, большинство стран западной европы, пошел на иберийском полуострове и crisscrossed всего средиземноморья.известный своей straightness, римские дороги были в составе фракции почвы фундамент, увенчанный четырех курсов: постельные принадлежности песка или минометных; рядами больших, плоские камни; тонкий слой гравия, смешанного с лаймом и тонкие поверхности камня, как лава.по другую сторону атлантического океана, несколько столетий после падения римской империи инков начал расти в южной америке.как римляне они признали необходимость создания системы дорог, что позволит им расширить свои завоевания и управлять своей империей.интересно отметить, что инки построили империю без велосипеда и без использования сельскохозяйственных животных.потому что они не колесных транспортных средств, чтобы беспокоиться, их дороги может подняться на скатах через шаги - в одном месте, а дороги на крутых склонах построено 3000 каменными ступенями.вернулся через атлантику, но позже, в 18 веке в англии, технологии строительства автомобильных дорог получил поддержку от двух британских инженеров: томас телфорд и джон мак - адам.телфорд, изначально stonemason, придумал систему дорожного строительства, которые требуют вырыли траншею, установке фундамента тяжелого рока, а потом всплывают с 15 - сантиметровых слоя гравия.в ходе строительства, в центре дороги был поднят, производство корону, что позволило воды, чтобы выпустить.хотя он был быстрее и дешевле, чем римлян "метод, он по - прежнему дорогостоящее и требует частого ремонта с гравием.с другой стороны, - адам, система основывается на принципе, согласно которому хорошо у дороги из подходящего материала не нужен камень фундамента телфорд системы, но может быть построен прямо на недра.первый - адам поставил тесно упакована 12 - дюймовый слой камня, который был поднят в центр, чтобы облегчить дренажа.за этим последовала ковер целенаправленного камень, что предопределило посредством установления порошок, и этот процесс был завершен в несколько этапов, чтобы дорога трафика на компактные каждого этапа.наибольшие преимущества этой системы, ее скорость и по низким ценам.однако, именно отсутствие прочной основой для дорожное полотно, что было доказать неэффективность macadam дорог для большегрузных автомобилей.по этой причине на дорогах, которые должны были поддержать тяжестей, телфорд система строительства стал стандартом.в то же время, рост turnpikes приводит к гораздо более дорожных условий.частные лица, строительство дорог и себя, и тогда плата за их использование, как правило, блокируя проезд, установив длинный шест, через дорогу.после потери были выплачены, поляк будет превратили дороги, позволяя путешественников, доступ к дороге.в европейских поселенцев мигрировала через атлантику в сша, они нашли себя, столкнувшись с почти полным отсутствием дорог - в европе, они по крайней мере не римские дороги для использования в качестве основы для восстановления.в америке существует только индийской трассы, и, хотя они давно, они также были весьма ограниченными.как и инков, жители северной америки не изобретать колесо, и поэтому не развивать дороги, которые учитывали бы колесных транспортных средств.в америке в начале дороги больше нет