Delivery is another issue that affe

Delivery is another issue that affects margins. For years, companies have tried to cut the time between a customer placing an order for a car and taking delivery. Manufacturers now operate a just-in-time production system. The components for each car arrive at precisely the right moment when they are needed on the assembly line. Such production methods have cut the cost of holding components in stock, and have resulted in high productivity. Most makers are now able to assemble a car in just 18-20 man-hours.
But once the car is finished, it usually stays in a distribution centre for 40-80 days. A shorter order-to-delivery cycle would lower the costs of holding stocks of finished cars. Moreover, most of these vehicles need to be discounted to get people to buy them. With big discounts on sale price, there is no guarantee of profits even when the factories are busy.
The magic answer to all this could he "build to order" (BTO). Instead of following the sales department's forecasts, cars could be quickly assembled to the customer's orders. Nissan has calculated they could increase profit by as much as $3,600 a vehicle in this way.
But some people in the industry predict that the shape of car manufacturing will change even more radically. One view is that today's manufacturers will disappear. In their place will be vehicle brand owners (or VBOs). They will do only the designing, engineering and marketing of vehicles. Everything else, including even final assembly, will be done by the parts suppliers.
Such changes to the way the industry is organized may be necessary if companies are to survive.

Результаты (русский) 1:

Доставка является еще одним вопросом, который затрагивает поля. Лет компании пытались сократить время между клиентом размещение заказа на автомобиль и принятия поставки. Производители сейчас работают just-in-time производственной системы. Компоненты для каждого автомобиля прибывают именно в нужный момент, когда они необходимы на сборочной линии. Такие методы производства сократили расходы на проведение компонентов на складе и привели к высокой производительности. Большинство производителей теперь способны собрать автомобиль только 18-20 человеко-часов. Но как только автомобиль будет завершена, он обычно остается в распределительный центр на 40-80 дней. Более короткий цикл заказа до доставки будет снизить затраты на проведение акции готовых автомобилей. Кроме того большинство из этих транспортных средств необходимо сбрасывать чтобы заставить людей покупать их. С большими скидками на цену продажи нет никакой гарантии прибыли даже тогда, когда заняты заводы.Магический ответ на все это может он «построить порядка» (BTO). Вместо того, чтобы Отдел продаж прогнозы, автомобили могут быстро собрал для конкретного клиента. Nissan подсчитал, что они могут увеличить прибыль на целых $3600 в автомобиль таким образом. Но некоторые люди в этой отрасли предсказывают, что даже более радикально изменится форма производства автомобилей. Один считает, что сегодняшние производители исчезнут. На их месте будет бренд владельцев транспортных средств (или ОБВ). Они будут делать только проектирование, инженерных и маркетинговых транспортных средств. Все остальное, включая даже окончательная сборка будет осуществляться поставщиков запчастей. Такие изменения в отрасли, которые могут потребоваться, если компании выжить.

Результаты (русский) 2:

Доставка Другой вопрос, что влияет на рентабельность. В течение многих лет, компании пытались сократить время между заказчиком размещения заказа на машину и приемку. Производители в настоящее время работают в производственной системы точно в срок. Компоненты для каждого автомобиля прибыть точно в нужный момент, когда они необходимы на сборочной линии. Такие методы производства сократили расходы на проведение компонентов на складе, и привели к высокой производительности. Большинство производителей теперь могут собрать машину всего 18-20 человеко-часов.
Но как только машина закончена, она, как правило, остается в центре распределения для 40-80 дней. Короткий цикл от заказа до доставки-бы снизить затраты на проведение акции готовой автомобилей. Кроме того, большинство из этих автомобилей должны сбрасывать со счетов, чтобы заставить людей покупать их. С большими скидками на цену продажи, нет никакой гарантии прибыли, даже если заводы заняты.
магия ответ на все это он мог "построить на заказ" (BTO). Вместо того чтобы следовать прогнозы отдела продаж, в автомобили могут быть быстро собраны по заказам клиента. Ниссан рассчитывается они могут увеличить прибыль на целых $ 3600 автомобиль таким образом.
Но некоторые люди в этой отрасли предсказывают, что форма производства автомобилей будет меняться, даже более радикально. Одна из точек зрения является то, что сегодняшние производители исчезнут. На их месте будут владельцы брендов транспортного средства (или ОБВ). Они будут делать только проектирование, инжиниринг и маркетинг транспортных средств. Все остальное, в том числе даже окончательной сборки, будет сделано поставщиками деталей.
Такие изменения в пути промышленность организованной может быть необходимо, если компании, чтобы выжить.

Результаты (русский) 3:

Доставка является еще одним вопросом, который влияет на прибыль. В течение многих лет многие компании пытались сократить время между клиентом заказа на машину и с учетом доставки. Производителями сейчас работают в режиме реального времени системы производства. Компоненты на каждой машине прийти точно в тот момент, когда они необходимы на линии сборки.Такие методы производства сократили расходы на проведение компонентов на складе, и привели к высокой производительности. Большинство представителей директивных органов в настоящее время смогли бы собрать автомобиль всего за 18-20 человеко-часов.
Но после того, как автомобиль, он обычно остается в центром распределения около 40-80 дней. Более короткий выполнения заказов в цикл не позволит сократить расходы на проведение запасов готовых автомобилей. Кроме того,Большинство этих транспортных средств должны быть снижены чтобы купить их. Большие скидки на продажу, не существует никаких гарантий прибыли даже в тех случаях, когда предприятия заняты.
magic ответ на все это может он "на заказ" (СПЭ). Вместо того чтобы в отдел продаж, прогнозы, автомобили могли бы быть быстро собрана на заказов клиента.Nissan рассчитан они могут увеличить прибыль в $3 600 автомобиля.
Но некоторые из людей в отрасли предсказывают, что форма автомобильной промышленности будет меняться еще более радикально. Одна из них заключается в том, что сегодняшние производители исчезнет. На их месте будет торговой марки автомобиля владельцы (или ОБВ). Они будут делать только на проектирование, инженерные и сбыта транспортных средств.Все остальное, в том числе даже окончательной сборки, будет сделано в запасные части поставщиков.
таких изменений в промышленности является организованной может быть необходимым, если компании, чтобы выжить.