THE HISTORY OF BRIDGE AND TUNNEL BU

THE HISTORY OF BRIDGE AND TUNNEL BUILDING

1. An outstanding statesman once said in his speech, “There can be little doubt that in many ways the story of bridge-building is the story of civilization. By it we can readily measure an important part of a people’s progress.” Great rivers are important means of communication, for in many parts of the world they have been, and still are, the chief roads. But they are also barriers to communication, and have always been concerned with finding ways to cross them.

2. For hundreds of years men have built bridges over fast-flowing rivers or deep and rocky canyons. Early man probably got the idea of a bridge from a tree fallen across a steam. From this, at a later stage, a bridge on a very simple bracket or cantilever principle was evolved. Timber beams were embedded into the banks on each side of the river with their ends extending over the water. These made simple supports for a central beam reaching across from one bracket to the other. Bridges of this type are still used in Japan, and in India. A simple bridge on the suspension principle was made by early man by means of ropes, and is still used in countries such as Tibet. Two parallel ropes suspended from rocks or trees on each bank of the river, with a platform of woven mats laid across them, made a secure crossing. Further ropes as handrails were added. When the Spaniards reached South America, they found that the Incas of Peru used suspension bridges made of six strong cables, four of which supported a platform and two served as rails.

3. All these bridge made possible crossings only over narrow rivers. The type за temporary floating bridge, the pontoon bridge, has been used for military purposes; military engineers can construct a temporary bridge on this principle, able to carry all the heavy equipment of a modern army, in an extremely short time.

The idea of driving wooden piles into the bed of the river in order to support a platform was put into practice 3,500 years ago. This is the basis of the ‘trestle’ or pile bridge which makes it possible to build a wider crossing easier for the transport of animals and goods.

4. With the coming of the railway in the 19th century there was a great demand for bridges, and the railways had capital for building them. The first railway were built of stone or brick. In many places long lines of viaducts were built to carry railways; for instance, there are miles of brick viaducts supporting railways to London.

The next important development in bridge-building was the use of iron and, lather, steel. The first iron bridge crossed the river Severn in Great Britain.

The idea of a drawbridge, a bridge hinged so that it can be lifted by chains from inside to prevent passage, is an old one. Some St. Petersburg bridges were built on this principle.

A modern bridge probably demands greater skill from designer and builder than any other civil engineering project. Many things should be taken into consideration, and these may vary widely according to local conditions. In deciding what type of bridge is most suitable the designer has to consider the type and weight of the traffic, and width and depth of the gap to be bridged, the nature of the foundations and the method of erecting the bridge. The designer has to calculate carefully how the various loads would be distributed and to decide which building materials are more suitable for carrying these loads.

Tunnels

5. Tunnelling is difficult, expensive and dangerous engineering work. Tunnels are built to provide direct automobile or railway routes through mountain ranges, under or over rivers. They can also provide underground channels for water, sewage or oil. Before the 19th century men had not acquired enough skill in engineering to carry out extensive tunneling. Tunnels, however, were known in ancient times. They were, for instance, driven into the rock under the Pyramids of Egypt, and the Romans built one in Rome for their chief drain, parts of which still remain. One of the earliest tunnels known was made in Babylon. It passed under the Euphrates river, and was of arched brickwork being 12 feet high and 15 feet wide.

Other ancient tunnels were built for water supply and for drainage.

6. Modern tunnels are often very long and deep. The Simplon Tunnel on the France-to-Italy railway, for example, is 12 miles long and in one place the peaks of the Alps rise over 6,000 feet above it. Some tunnels are over 50 feet in diameter. Many are circular in cross-section. Other are horseshoe-shaped, with a level floor on which it is easy to lay permanent roads and railways.

Tunnel Under Channel

7. Connecting the Isles of Great Britain to mainland Europe is a fantasy that can be dated back nearly 200 years.

We can name very few projects against which there existed a deeper and more powerful prejudice than the construction of a railway tunnel between Dover and Calais.

The objections have been cultural, political and, of course,

Результаты (русский) 1:

ИСТОРИЯ МОСТА И ТУННЕЛЯ ЗДАНИЯ1. выдающийся государственный деятель однажды сказал в своей речи, «там может быть мало сомнений, что во многих отношениях История мостов История цивилизации. Им мы можем легко измерить важной частью прогресса людей.» Великие реки являются важным средством коммуникации, для во многих частях мира они были и до сих пор, начальника дороги. Но они также коммуникационных барьеров и всегда были связана с поиском путей пересекать их.2. для сотни лет, мужчины построили мосты над быстрыми реками или глубокие и скалистых каньонов. Древний человек, вероятно, получил идею моста из дерева упал через паром. Исходя из этого на более позднем этапе, эволюционировали мост на очень простой принцип кронштейн или консольные. Деревянные балки были встроены в банки на каждой стороне реки с их концы, расширение над водой. Эти сделали простой подставки для центрального луча, достигнув напротив один кронштейн к другой. Мосты этого типа по-прежнему используются в Японии и в Индии. Простой мост на принципе подвеска был сделан в начале человек с помощью веревки и до сих пор используется в таких странах, как Тибет. Два параллельных тросов, отстранены от скал или деревья на каждом берегу реки, с платформой тканые коврики, проложили через них, сделал безопасного пересечения. Далее, канаты, как поручни были добавлены. Когда испанцы достигли Южной Америки, они обнаружили, что инки Перу используется висячих мостов из шести сильный кабелей, четыре из которых поддерживает платформу и два служил рельсы.3. все эти мост сделал возможным пересечения только через узкие реки. Тип за временный плавучий мост, понтонный мост, был использован в военных целях; военные инженеры могут построить временный мост на этом принципе, способны нести все тяжелой техники современной армии, в предельно короткие сроки.Идея вождения деревянных свай в русло реки с целью поддержки платформы была введена в практику 3500 лет назад. Это основа «эстакады» или куча моста, который делает возможным построить более широкого скрещивания проще для перевозки животных и товаров.4. с приходом железной дороги в XIX веке был большой спрос на мосты и железные дороги были капитал для создания их. Первая железная дорога были построены из камня или кирпича. Во многих местах длинные линии виадуки были построены для железных дорог; к примеру есть миль кирпич виадуки, поддерживая железных дорог в Лондоне.Следующим важным событием в мостов было использование железа и, пена, сталь. Первый Железный мост пересекли реку Северн в Великобритании.Подъемный мост, мост откидной так, что он может быть поднят цепи от внутри предотвратить проход, идея старую. Некоторые Мосты Санкт-Петербурга были построены на этот принцип.Современный мост вероятно требует больше навыков от дизайнер и строитель чем любых других проектов гражданского строительства. Многие вещи должны быть приняты во внимание, и они могут широко варьироваться в зависимости от местных условий. В принятии решения, какой тип моста является наиболее подходящим дизайнер должен учитывать тип и вес трафика и ширина и глубина разрыв будет преодолен, характер основы и метод возведения мост. Дизайнер должен тщательно рассчитать, каким образом будут распределяться различных нагрузок и решить, какие строительные материалы лучше подходят для перевозки этих грузов.Туннели5. туннелирования является сложной, дорогостоящей и опасной инженерных работ. Тоннели строятся для предоставления прямой автомобильной или железной дороги через горные перевалы, под или над реками. Они могут также обеспечить подземные каналы для воды, сточных вод или нефти. До XIX века мужчины не получила достаточной квалификации в инженерной проводить обширные туннелирования. Туннели, однако, были известны в древние времена. Например, они отвезли в скале под пирамиды Египта, и римляне построили в Риме для их главный дренажный, части которого по-прежнему остаются. Один из известных ранних тоннелей было сделано в Вавилоне. Он прошел под реки Евфрат и арочной кладки, будучи 12 футов, высокие и 15 футов шириной.Другие древние туннели были построены за водоснабжение и дренаж.6. современные тоннели часто очень долгим и глубоким. Туннель Симплон на железной дороге Франция-Италия, например, 12 км длиной и в одном месте на вершины Альп рост свыше 6000 футов над ним. Некоторые туннели являются более 50 футов в диаметре. Многие круглые в сечении. Другие, подковы, с уровня пола, на котором это легко сложить постоянных автомобильных и железных дорог.Туннель под канал7. Подсоединение острова Великобритании к континентальной Европе это фантазия, которая может быть восходит почти 200 лет.Мы можем назвать очень мало проектов, против которых существует более глубокое и более мощные предрассудков, чем строительство железнодорожного туннеля между Дувр и Кале.Возражения были культурные, политические и, конечно же,

Результаты (русский) 2:

ИСТОРИЯ Строительство мостов и туннелей 1. Выдающийся государственный деятель однажды сказал в своем выступлении, "Там может быть никаких сомнений , что во многом история мостостроения это история цивилизации. По ней мы можем легко измерить важную часть прогресса народной. "Великие реки являются важным средством общения, во многих частях мира они были, и до сих пор, главные дороги. Но они также барьеры для общения, и всегда были связаны с поиска путей пересекать их. 2. На протяжении сотен лет люди строили мосты через быстротекущего рек или глубоких и каменистых каньонов. Ранний человек , вероятно , получил идею моста из дерева упавшего через пар. Исходя из этого, на более позднем этапе, был выработан мост на очень простом кронштейне или консольной принципе. Деревянные балки были встроены в банки на каждой стороне реки с их концами , проходящими над водой. Они сделали простые опоры для центрального луча , достигающего через дорогу от одного кронштейна к другому. Мосты такого типа до сих пор используется в Японии, так и в Индии. Простой мост на принципе подвески была сделана раннего человека с помощью веревки, и до сих пор используется в таких странах, как Тибет. Две параллельные веревки , подвешенные скал или деревьев , на каждом берегу реки, с платформой плетеных циновок , установленных поперек них, сделал безопасный переход. Были добавлены дальнейшие веревки как поручней. Когда испанцы достигли Южной Америки, они обнаружили , что инки Перу использовали подвесные мосты , изготовленные из шести сильных кабелей, четыре из которых поддерживает платформу и два служили рельсами. 3. Все это мост из возможных переходов только по узким рекам. Временный наплавной мост типа услуг за, понтонный мост, был использован в военных целях; военные инженеры могут построить временный мост на этом принципе, в состоянии нести всю тяжелую технику современной армии, в предельно короткие сроки. Идея вождения деревянные сваи в русло реки, чтобы поддержать платформу была введена в практика 3500 лет назад. Это основа «эстакады» или сваи моста , который делает возможным создание более широкого пересечения более легким для транспортировки животных и товаров. 4. С приходом железной дороги в 19 веке был большой спрос на мосты и железные дороги имели капитал для создания их. Первая железная дорога были построены из камня или кирпича. Во многих местах были построены длинные очереди путепроводов для перевозки железных дорог; например, есть мили кирпичных виадуков поддерживающих железных дорог в Лондоне. Следующим важным событием в мостостроении было использование железа и, мыле, сталь. Первый железный мост пересек реку Северн в Великобритании. Идея разводной мост, мост на петлях , так что его можно поднимать цепями изнутри , чтобы предотвратить проход, является старым. Некоторые мосты в Санкт - Петербурге были построены по этому принципу. Современный мост , вероятно , требует большего мастерства от дизайнера и строителя , чем любой другой проект гражданского строительства. Многое следует принимать во внимание, и они могут изменяться в широких пределах в зависимости от местных условий. При решении вопроса, какой тип моста является наиболее подходящим дизайнер должен учитывать тип и вес трафика, а также ширину и глубину зазора , мостиком, природа фундамента и метод возведения моста. Конструктор должен рассчитать тщательно , как различные нагрузки будут распределяться и решить , какие материалы здания являются более подходящими для проведения этих нагрузок. Туннели 5. Туннелирование сложно, дорого и опасно строительные работы. Туннели построены , чтобы обеспечить прямой автомобильным или железнодорожным маршрутам через горные хребты, под или над реками. Они также могут обеспечить подземные каналы для воды, сточные воды или масла. До 19 - го века люди не приобрели достаточно навыков в области машиностроения , чтобы провести обширное туннелирование. Туннели, однако, были известны еще в древности. Они были, например, вбитых в скалу под пирамидами Египта, и римляне построили один в Риме своего главного стоком, части которого до сих пор остаются. Один из самых ранних известных туннелей было сделано в Вавилоне. Он проходил под рекой Евфрат, и был арочной кирпичной кладки будучи высотой 12 футов и шириной 15 футов. Другие древние туннели были построены для водоснабжения и для дренажа. 6. Современные туннели часто очень долго и глубоко. Simplon тоннеля на железной дороге Франция-к-Италии, к примеру, составляет 12 миль в длину и в одном месте вершины Альп поднимаются более 6000 футов над ним. Некоторые туннели более 50 футов в диаметре. Многие из них являются круглыми в поперечном сечении. Другие имеют форму подковы, с полом на уровне , на котором она легко заложить постоянных и железных дорог. Туннель Под Channel 7. Подключение островов Великобритании в материковой части Европы фантазии , которые могут быть датированы почти 200 лет. Мы можем назвать очень мало проектов , против которых существовали более глубокое и более мощное предубеждение , чем строительство железнодорожного тоннеля между Дувр и Кале. возражения были культурные, политические и, конечно же ,