‘CITIES ARE FOR TRAFFIC!’ A LOOK AT

‘CITIES ARE FOR TRAFFIC!’ A LOOK AT US CAR CULTURE
The woman at the car rental desk couldn’t understand that I wanted to hire a small car. ‘Are you sure you don’t want an upgrade, honey?’ she said. ‘The car you’ve booked is really small.’ She offered a bigger vehicle at the same price, perhaps thinking I was angling for a deal. I told her I didn’t like big cars; that they were hard to park. In the end she let me have my way, but I think she was genuinely offended.
All over the USA people struggle to grasp the simple fact that you may prefer a little car to a tank-like SUV*. When you tell them it’s true, they usually speak to you in a tone of voice that suggests you must be an escaped village idiot, or very poor. It’s the example of American’s fanatical relationship with their cars: an obsession which did not come about by chance, but by deliberate design. Or to put it another way: it did not have to be like this.
In the 1920s and 30s many American cities had fully functioning electric tram systems that shuttled millions of commuters from their homes to their jobs without the need for a private car. American cities were more compact, more pedestrian friendly with vibrant downtowns that were the centre of urban life. Los Angeles had the largest mass transit system in the nation, including 1,000 trains a day running on 760 miles of track.
But take a drive through most US cities today and you see a different world. Downtowns lie abandoned to office blocks, multi-lane motorways have destroyed old urban neighbourhoods and the suburbs have invaded rural farmland. The figures tell the story: Americans make over one billion trips a day and just 1.9 per cent of them are by mass transit. There are 241m people old enough for a driving licence but 251m passenger vehicles. The average US family makes 10 car trips every day.
This did not happen by accident. Big business and government planned it. Between 1936 and 1950 a company backed by General Motors, Firestone Tyres and Standard Oil bought 100 tram firms in forty-five American cities. They closed them down and replaced the trams with buses, which were more inefficient, and more likely to cause traffic congestion. Many of the bus lines starved of investment, then failed, leaving consumers with no choice but to buy cars. And this, of course, led to bigger profits for the companies responsible for the process.
Urban planners also encouraged car use. Their vision was a sprawling suburbia linked by huge expressways. One of the most influential, Robert Moses, declared ‘Cities are for traffic’ and tried to build a freeway through Manhattan that would have ruined SoHo and Greenwich Village. Some of the most culturally and financially valuable real estate in the world could have been destroyed just so car owners could get across Manhattan more quickly. Manhattan escaped Moses’ plan, but many other vibrant neighbourhoods across America weren’t so lucky.
The focus on the car was a tragedy of human planning. And it hasn’t stopped. The exurbs – the new suburbs beyond suburbs – are so far from city centres that public transport is useless and cars a necessity. However, times are changing: the impending threat of climate change, the economic crisis and the possibility that prices at the petrol pump could go shooting up again at any moment are all conspiring to make car travel less attractive. I must admit that whenever I see petrol prices rise, I cheer. Quietly of course. They already think I’m crazy here just for liking small cars.

Результаты (русский) 1:

«ГОРОДА — ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ!» ВЗГЛЯД НА КУЛЬТУРУ США АВТОМОБИЛЕЙЖенщина в пункте проката автомобиля не мог понять, что я хотел, чтобы нанять небольшой автомобиль. «Вы уверены, что вы не хотите обновления, меда?»,-говорит она. «Автомобиль, который вы забронировали действительно мал.» Она предложила больше автомобиль по той же цене, возможно, думая, что я рыбалка для сделки. Я сказал ей, что я не люблю большие автомобили; что они трудно парк. В конце концов она дала мне мой путь, но я думаю, что она была действительно обидел.По всему США люди борются понять тот простой факт, что вы можете предпочесть маленький автомобиль джип танк как *. Когда вы говорите им, это правда, они обычно говорят вам в тон голоса, что предлагает, вы должны быть идиотом бежал деревне, или очень бедных. Это пример американца фанатичных отношения с их автомобилями: одержимость, которая не возникла случайно, но преднамеренное дизайн. Или положить его другой путь: он не нужно быть, как этот.В 1920-х и 30-х годах многих американских городов были полностью функционирующей системы электрического трамвая, которые курсировали миллионы пассажиров из их домов на работу без необходимости использования частных автомобилей. Американские города были более компактный, более пешеходов с яркой downtowns, которые были в центре городской жизни. Лос-Анджелес был крупнейший системы общественного транспорта в стране, включая 1000 поездов в день, на 760 миль пути.Но взять диск через большинство городов США сегодня и вы увидите другой мир. Downtowns лежат брошенных для офисных зданий, многопроводных автомагистралей уничтожили старых городских кварталов и пригородов вторглись сельских угодий. Данные рассказать историю: Американцы делают более одного миллиарда поездки день и просто 1.9% из них являются массового транзита. Есть люди 241m достаточно старый, для получения водительского удостоверения, но 251m легковых автомобилей. Средняя семья США делает 10 поездок на автомобиле каждый день.Это не произошло случайно. Большой бизнес и правительство планирует его. Между 1936 и 1950, при поддержке компании General Motors шины Firestone и Standard Oil купил 100 фирм трамвай в 45 городах Америки. Они закрыли их и заменили трамваи с автобусов, которые были более неэффективным, а скорее, чтобы трафик заторов. Многие автобусные линии нехватку инвестиций, срывался, оставляя потребителей без выбора но покупать автомобили. И это, конечно, привело к больше прибыли для компаний, ответственных за этот процесс.Городские планировщики также поощряется использование автомобилей. Их видение был расползание пригородов связаны огромные скоростных. Один из самых влиятельных, Роберт Moses, заявил «городов для движения» и попытался построить шоссе через Манхэттен, что бы погубили Гринвич-Виллидж и Сохо. Некоторые из самых культурно и финансово ценную недвижимость в мире мог бы уничтожены, просто так владельцы автомобилей могут получить через Манхэттен более быстро. Манхэттен бежал Moses план, но много других оживленных районов по всей Америке были не так повезло.Фокус на автомобиле была трагедия человека планирования. И он не остановился. Exurbs – новые районы за пределами пригороды – так далеко от городских центров, что общественный транспорт является бесполезной и автомобили являются необходимостью. Однако времена меняются: надвигающейся угрозы изменения климата, экономический кризис и возможность того, что цены на бензин насос может пойти стрельба снова в любой момент являются все заговоры чтобы сделать автомобиль путешествия менее привлекательными. Я должен признать, что всякий раз, когда я вижу бензин цены повышаются, я поболеть. Тихо, конечно. Они уже думаю, что я сумасшедший здесь просто симпатия малолитражных автомобилей.

Результаты (русский) 2:

"Города для движения! ВЗГЛЯД НА АВТОМОБИЛЕ США КУЛЬТУРЫ
Женщина в прокатом автомобилей не мог понять, что я хотел, чтобы нанять небольшой автомобиль. 'Вы уверены, что не хотите обновления, мед? она сказала. "Автомобиль вы забронировали действительно мало. Она предложила большую машину по той же цене, возможно, думая, что я был рыбалки на сделку. Я сказал ей, что я не люблю большие машины; что они были трудно припарковаться. В конце концов, она дайте мне мой путь, но я думаю, что она искренне обиделся.
Во всем люди США бороться, чтобы понять тот простой факт, что вы можете предпочесть маленький автомобиль в танковый, как внедорожник *. Когда вы говорите им, что это правда, они, как правило говорить с вами на тоном, который предполагает вы должны быть бежал деревенский дурачок, или очень плохое. Это пример фанатичного отношения американца со своими авто: одержимость, которая не произошло случайно, но преднамеренного дизайна. Или, говоря иначе: он не должен быть, как это.
В 1920-х и 30-х многие американские города в полной мере функционирует электрических систем трамвай, который курсировал из пассажиров миллионы из своих домов на свои рабочие места без необходимости частном автомобиле. Американские города были более компактным, более пешеходов с яркими центров города, которые были в центре городской жизни. Лос-Анджелес был самый большой системы общественного транспорта в стране, в том числе 1000 поездов в день работает на 760 миль пути.
Но взять диск через большинстве городов США сегодня, и вы увидите другой мир. Центры города лежат брошены на офисных блоков, с несколькими полосами автострады разрушили старые городских кварталов и пригородов вторглись сельских угодий. Цифры рассказать историю: американцы делают более одного миллиарда поездок в день, и только 1,9 процента из них являются массовым транзита. Есть люди, 241m достаточно старые для водительских прав, но 251m пассажирские транспортные средства. Средняя семья в США составляет 10 машины поездок каждый день.
Это произошло не случайно. Большой бизнес и правительство планирует его. Между 1936 и 1950 компания опирается на General Motors, Firestone Шины и Standard Oil купил 100 трамвайных фирм в сорок пять американских городов. Они закрыли их и заменили трамваи с автобусами, которые были более неэффективными, и, скорее всего, чтобы вызвать заторов. Многие из автобусных линий голода инвестиций, то не удалось, оставив потребителей без выбора, кроме как покупать автомобили. И это, конечно, привело к большей прибыли для компаний, ответственных за этот процесс.
Городские планировщики также призвал использовать автомобиль. Их видение было расползание пригород связаны огромные скоростных. Один из самых влиятельных, Роберт Мозес, заявил "Города для движения» и пытался построить автостраду через Манхэттен, что бы разрушенной Сохо и Гринвич-Виллидж. Некоторые из наиболее культурно и финансово ценной недвижимости в мире можно было бы разрушено просто так автовладельцы могли получить через Манхэттен быстрее. Манхэттен бежал план Моисея, но и многие другие яркие районы по всей Америке так не повезло.
В центре внимания на машине была трагедия человеческого планирования. И это не остановило. В экс-городских жителей - новые пригороды за пределами пригороде - так далеко от городских центров, что общественный транспорт является бесполезным и авто необходимость. Тем не менее, времена меняются: надвигающейся угрозе изменения климата, экономический кризис и возможность того, что цены на бензинового насоса может идти съемки снова в любой момент все в заговоре с целью сделать автомобиль путешествия менее привлекательным. Я должен признать, что всякий раз, когда я вижу цены на бензин расти, я ура. Тихо, конечно. Они уже думают, что я сумасшедший здесь только для небольших автомобилей душе.