Management Plan is specific to each

Management Plan is specific to each ship and includes a detailed description of the actions to be taken to implement the Ballast Water Management requirements and supplemental Ballast Water Management practices.
- States that a new paragraph, 4, has been added with effect from July 1, 2010 to SOLAS Chapter V, Regulation 22 – Navigation bridge visibility. Some changes are operational and others introduce new requirements applicable to navigation records
- states that as a consequence of this amendment, any increase in blind sectors or reduction in horizontal fields of vision resulting from ballast water exchange operations is to be taken into account by the Master before determining that it is safe to proceed with the exchange
- states that as an additional measure, to compensate for possible increased blind sectors or reduced horizontal fields of vision, the Master must ensure that a proper lookout is maintained at all times during the exchange. Ballast water exchange must be conducted in accordance with the ship‘s ballast water management plan, taking into account the recommendations adopted by the IMO
- explains that in accordance with SOLAS Chapter V, Regulation 28 – Records of navigational activities and daily reporting, the commencement and termination of the operation should be recorded
- explains that the navigational records generated during ballast water exchange may be reviewed during ISM Audits and port state control inspections
Port state control (2 hours)
R80
- explains that ―Port State control‖ is the inspection of foreign ships present in a nation‘s ports for the purpose of verifying that the condition of the ships and their equipment comply with the provisions of international conventions and codes, and that the ships are manned and operated in compliance with those provisions.
- explains that the primary responsibility for maintaining ships‘ standards rests with their flag States, as well as their owners and masters. However, many flag States do not, for various reasons, fulfil their obligations under international maritime conventions, and port State control provides a useful ―safety net‖ to catch substandard ships.
- states that a ―Port State Control regime‖, where set up under a ―memorandum of understanding‖ (―MOU‖) or similar accord between neighbouring port States, is a system of harmonised inspection procedures designed to target substandard ships with the main objective being their eventual elimination from the region covered by the MOU‘s participating States
- states that there are eight international PSC agreements currently in force world-wide
- identifies how to ascertain which port state agreement a

Результаты (русский) 1:

План управления специфическими для каждого корабля и включает в себя подробное описание действий, которые необходимо принять для реализации требований управления балластными водами и практики дополнительного управления балластными водами.-Государства, что с 1 июля 2010 года с эффектом был добавлен новый пункт 4, к главе V СОЛАС, регулирование 22 – навигации мост видимости. Некоторые изменения являются оперативными и другие ввести новые требования, предъявляемые к навигации записей-утверждает, что вследствие этой поправки, любое увеличение слепой секторов или сокращения в результате балластной воды обменных операций горизонтальные поля зрения учитывать мастер прежде чем определить, что это безопасно перейти с обменом-утверждает, что в качестве дополнительной меры, компенсировать возможные слепой секторов увеличивается или уменьшается горизонтальных полей зрения, мастер должен обеспечивать надлежащего смотровая площадка на все времена во время обмена. Балластных вод должна проводиться в соответствии с судовой балластной воды план управления, принимая во внимание рекомендации, принятые ИМО-объясняет, что согласно главе V СОЛАС, правила 28 – записи навигационной деятельности и ежедневная отчетность, начало и прекращение операции должны регистрироваться-объясняет что навигационные записи, созданные во время водяного балласта может быть пересмотрен в ходе проверок ISM и проверкам в рамках контроля государства портаКонтроль государства порта (2 часа)Р80-объясняет, что control‖ ―Port государственной инспекции иностранных судов в портах нации с целью проверки соблюдения положений международных конвенций и коды состояния судов и их оборудования, и что корабли пилотируемых и действовали в соответствии с этими положениями.-объясняет, что основная ответственность за поддержание судовых стандартов лежит их флагом государств, а также их владельцев и капитанов. Однако многие флага, государствах, по различным причинам, не выполнять свои обязательства по международным морским конвенциям, и контроля государства порта обеспечивает полезные ―safety net‖ поймать неполноценных судов.-государства, которые ―Port regime‖ государственного контроля, где создали под ―memorandum understanding‖ (―MOU‖) или аналогичные соглашения между соседними государствами порта, системы согласованной проверки процедур, предназначенных для целевого неполноценных судов с главной целью, будучи их окончательной ликвидации из региона покрыта участвуя в МОВ государства-государства, что в настоящее время в восьми международных соглашений PSC силу всемирно-Определяет, как выяснить, какие соглашения государства порта

Результаты (русский) 2:

План управления является конкретным для каждого судна и включает в себя подробное описание действий, которые должны быть приняты для выполнения требований по управлению балластными водами и практики дополнительного балласта управления водными ресурсами.
- Государства, что новый пункт 4, был добавлен начиная с 1 июля, 2010 года по Конвенции СОЛАС главы V, 22 - Положения видимости ходового мостика. Некоторые изменения оперативной и другие внедрять новые требования, предъявляемые к навигации записей
- утверждает, что в результате этой поправки, любое увеличение слепых секторов или снижение в горизонтальных полей зрения в результате балластных операций обмена воды должны быть приняты во внимание Учителя до определения, что это безопасно, чтобы продолжить обмен
- утверждает, что в качестве дополнительной меры, чтобы компенсировать возможное увеличение слепых секторов или уменьшить горизонтальные поля зрения, Мастер должен гарантировать, что надлежащее наблюдение ведется в течение всего времени обмена. Замена водяного балласта должны быть проведены в соответствии с планом управления водяным балластом, принимая во внимание рекомендации, принятые
ИМО, - объясняет, что в соответствии с СОЛАС, глава V, правила 28 - отчеты навигационной деятельности и ежедневной отчетности, начала и окончания Операции должны быть
записаны, - объясняет, что навигационные записи, полученные в ходе обмена балластной воды могут быть рассмотрены в ходе аудита ISM и контроля судов государством порта инспекции
контроля судов государством порта (2 часа)
R80
- объясняет, что -Port Государственный control‖ является осмотр иностранных судов присутствует в портах нации с целью проверки того, что состояние судов и их оборудование соответствует положениям международных конвенций и кодексов, и что корабли укомплектованы и эксплуатируются в соответствии с этими положениями.
- объясняет, что главная ответственность за поддержание стандартов судовых лежит их государств флага, а также их владельцев и мастеров. Тем не менее, многие государства флага не, по различным причинам, выполнять свои обязательства в соответствии с международными конвенциями морских и порт Государственный контроль обеспечивает полезную -Безопасность net‖ поймать субстандартных судов.
- Утверждает, что regime‖ -Port Государственный контроль, где созданы под Меморандум о understanding‖ (-MOU‖) или аналогичного соглашения между соседними государствами порта, является система согласованных процедур контроля, направленных на целевые субстандартных судов с главной задачей является их окончательная ликвидация от региона покрыта государств-участников Меморандума о взаимопонимании в
- утверждает, что существует восемь международных соглашений PSC действующие в настоящее время всемирно
- определяет, как установить, какой порт государство соглашение

Результаты (русский) 3:

план управления, характерных для каждого судна и содержит подробное описание мер, которые необходимо принять для выполнения требований управления балластными водами и дополнительные методы управления балластными водами.
- говорится, что новый пункт 4, была добавлена в силу с 1 июля 2010 года в главе V солас, правила 22 - ходового мостика видимость.некоторые изменения в оперативной деятельности и другие ввести новые требования, применимые к навигации отчеты
- говорится, что в результате этой поправки, любое увеличение или сокращение горизонтальной слепой секторов в поля обзора, в результате операции по обмену балластными водами необходимо учитывать мастером до вывода о том, что это безопасно произвести обмен.- государства, которые, как дополнительная мера, для возможного увеличения слепой секторов или сокращение горизонтальной поля обзора, учитель должен обеспечить надлежащее наблюдение ведется во время обмена.балластных вод должны проводиться в соответствии с судовых балластных вод план управления, с учетом рекомендаций, принятых имо.- поясняет, что в соответствии с главы V солас, правила 28 - отчеты о навигационной деятельности и повседневной отчетности, начала и окончания операции должны регистрироваться
, - объясняет, что навигационная отчеты, полученные в балластных вод могут быть рассмотрены в ходе ревизии и инспекции судов государством порта
государственного портового контроля (2 часа). r80
- объясняет, что (государственного портового контроля ‖ является проверки иностранных кораблей в порты страны для целей проверки состояния судов и их оборудования в соответствии с положениями международных конвенций, и коды, а также, что корабли находятся и действуют в соответствии с положениями.