It was followed by several improved

It was followed by several improved steam road carriages. Their further development was prevented by railway companies. The rapid spread of railways in the United Kingdom was due largely to George Stephenson, who was an enthusiast as well as a brilliant engineer.
He demonstrated a locomotive that could run eighteen kilometres an hour and carry passengers cheaper than horses carried them. Eleven years later Stephenson was operating a railway between Stockton and Darlington. The steam locomotive was a success.
In Russia the tsar's government showed little interest in railway transportation. After long debates the government, which did not believe in its own engineers, finally decided to invite foreign engineers to submit (представить) projects for building railways in Russia.
Yet at the very time when foreign engineers were submitting their plans, in the Urals a steam locomotive was actually in use. It had been invented and built by the Cherepanovs, father and son, both skilful mechanics and serfs (крепостные). The first Russian locomotive was, of course, a "baby" compared with the locomotives of today. Under the boiler (котел) there were two cylinders which turned the locomotive's two driving wheels (there were four wheels in all). At the front there was a smoke stack (тру¬ба), while at the back there was a platform for the driver.

Результаты (русский) 1:

Следует несколько улучшения пара дорожных перевозок. Дальнейшее их развитие было предотвращено железнодорожными компаниями. Быстрое распространение железных дорог в Великобритании было обусловлено главным образом Джордж Stephenson, который был энтузиастов, а также блестящий инженер.Он продемонстрировал паровозом, который может запустить восемнадцати километров час и нести пассажиров дешевле, чем лошадей нес их. Одиннадцать лет позже Стефенсон работает железная дорога между Стоктон и Darlington. Паровоз был успех.В России правительство царя показало мало интереса в железнодорожном транспорте. После долгих дебатов правительство, которое не верит в своих собственных инженеров, наконец, решил пригласить иностранных инженеров представить (представить) проекты для строительства железных дорог в России.Но в то самое время, когда иностранные инженеры представили свои планы в Уральском паровоз был на самом деле используется. Он был изобретен и построен Черепановы, отец и сын, умелые механики и крепостных крестьян (крепостные). Первый российский паровоз был, конечно, «baby» по сравнению с паровозами сегодня. В котел (котел) были два цилиндра, которые превратили два управляя колеса локомотива (четыре колеса всего было). На фронте был дымовой трубы (тру¬ба), в то время как на спине была платформа для водителя.

Результаты (русский) 3:

за ним последовало несколько улучшилось, паровая дорожных перевозках.их дальнейшего развития помешали железнодорожных компаний.быстрое распространение железных дорог в соединенном королевстве обусловлено, главным образом, джордж стивенсон, который был энтузиаста, а также гениальный инженер.он продемонстрировал локомотива, который мог бы работать 18 километров в час и перевозки пассажиров дешевле, чем лошадей имел их.одиннадцать лет спустя стивенсон работает железная дорога между стоктон и дарлингтон.паровоз имел успех.в россии царской власти практически не проявляют заинтересованность в железнодорожных перевозок.после долгих дискуссий с правительством, которое не верят в его собственных инженеров, наконец, решили пригласить иностранных инженеров представить (-) проектов строительства железных дорог в россии.еще в то время, когда иностранные инженеры представили свои планы, на урале, а паровоз, фактически в использовании.оно было изобретено и построенного черепановы, отец и сын, как умелого механики и крепостных (крепостные).первый российский локомотив, является, разумеется, "детка" по сравнению с двигателем сегодня.в соответствии с котельной (котелок) было два баллоны, которые превратили локомотива в двух ведущих колес (было четыре колеса на всех).на фронте был дымовой трубой (тру¬ба), а там является платформой для водителя.