Ford, Henry (1863-1947), American i

Ford, Henry (1863-1947), American industrialist, best known for his pioneering achievements in the automobile industry.
Ford was born on a farm near Dearborn, Michigan, on July 30, 1863, and educated in district schools. He became a machinist's apprentice in Detroit at the age of 16. From 1888 to 1899 he was a mechanical engineer, and later chief engineer, with the Edison Illuminating Company. In 1893, after experimenting for several years in his leisure hours, he completed the construction of his first automobile, and in 1903 he founded the Ford Motor Company.
In 1913 Ford began using standardized interchangeable parts and assembly-line techniques in his plant. Although Ford neither originated nor was the first to employ such practices, he was chiefly responsible for their general adoption and for the consequent great expansion of American industry and the raising of the American standard of living. By early 1914 this innovation, although greatly increasing productivity, had resulted in a monthly labor turnover of 40 to 60 percent in his factory, largely because of the unpleasant monotony of assembly-line work and repeated increases in the production quotas assigned to workers. Ford met this difficulty by doubling the daily wage then standard in the industry, raising it from about $2.50 to $5. The net result was increased stability in his labor force and a substantial reduction in operating costs. These factors, coupled with the enormous increase in output made possible by new technological methods, led to an increase in company profits from $30 million in 1914 to $60 million in 1916.
In 1908 the Ford company initiated production of the celebrated Model T. Until 1927, when the Model T was discontinued in favor of a more up-to-date model, the company produced and sold about 15 million cars.
In the period from 1937 to 1941, the Ford company became the only major manufacturer of automobiles in the Detroit area that had not recognized any labor union as the collective bargaining representative of employees.
Early in 1941 Ford was granted government contracts whereby he was, at first, to manufacture parts for bombers and, later, the entire airplane. He thereupon launched the construction of a huge plant at Willow Run, Michigan, where production was begun in May 1942. Despite certain technical difficulties, by the end of World War II (1945) this plant had manufactured more than 8000 planes.
Ford was active in several other fields besides those of automobile and airplane manufacturing. In 1915 he chartered a peace ship, which carried him and a number of like-minded individuals to Europe, where they attempted without success to persuade the belligerent governments to end World War I. He was nominated for the office of U.S. senator from Michigan in 1918 but was defeated in the election. In the following year he erected the Henry Ford Hospital in Detroit at a cost of $7.5 million. In 1919 he became the publisher of the Dearborn Independent, a weekly journal, which at first published anti-Semitic material. After considerable public protest, Ford directed that publication of such articles be discontinued and that a public apology be made to the Jewish people.
Advancing age obliged Ford to retire from the active direction of his gigantic enterprises in 1945. He died on April 7, 1947, in Dearborn. Ford left a personal fortune estimated at $500 to $700 million, bequeathing the largest share of his holdings in the Ford Motor Company to the Ford Foundation, a nonprofit organization.

Результаты (русский) 2:

Форд, Генри (1863-1947), американский промышленник, известный своими новаторскими достижениями в автомобильной промышленности.
Форд родился на ферме близ Дирборн, штат Мичиган, 30 июля 1863 года, и получил образование в школах района. Он стал учеником машиниста в Детройте в возрасте 16 лет с 1888 по 1899 год он был инженером - механиком, а затем главным инженером, с Edison Illuminating Company. В 1893 году, после экспериментов в течение нескольких лет в часы досуга, он завершил строительство своего первого автомобиля, а в 1903 году он основал Ford Motor Company.
В 1913 году Форд начал с использованием стандартных взаимозаменяемых деталей и методов конвейерное в своем заводе. Хотя Форд ни возник , ни был первым применять такую практику, он был главным ответственным за их общее принятие и последующее значительное расширение американской промышленности и повышение американского уровня жизни. К началу 1914 года это нововведение, хотя и значительно повышает производительность труда, что привело к ежемесячным текучесть рабочей силы от 40 до 60 процентов в своей фабрике, в основном из-за неприятного монотонности конвейерного работы и повторил увеличение производственных квот, присвоенных работникам. Форд встретил эту трудность путем удвоения дневной заработной платы, то стандарт в отрасли, подняв ее с $ 2.50 до $ 5. Конечным результатом была увеличена стабильность в своей рабочей силы и существенному снижению эксплуатационных расходов. Эти факторы, в сочетании с огромным увеличением объемов производства стало возможным благодаря новым технологическим методам,
привело к увеличению прибыли компании с $ 30 млн в 1914 г. до $ 60 млн в 1916 г. В 1908 году компания Форд инициировал производство знаменитого Model T. До 1927 года , когда модель Т была прекращена в пользу более уточненный модель, компания произвела и продала около 15 миллионов автомобилей.
В период с 1937 по 1941 год , компания Форд стал единственным крупным производителем автомобилей в районе Детройта , которые не признавших профсоюз в качестве коллективного договора представителем работников.
В начале 1941 года Форд получил государственные контракты в котором он был, во - первых, по производству деталей для бомбардировщиков, а затем, весь самолет. Тогда он начал строительство огромного завода в Уиллоу Ран, штат Мичиган, где производство было начато в мае 1942 г. Несмотря на определенные технические трудности, К концу Второй мировой войны (1945) этот завод изготовил более 8000 самолетов.
Форд был активен в нескольких других областях , кроме тех , автомобильного и самолетного производства. В 1915 году арендовали мирный корабль, который доставил его и ряд единомышленников в Европу, где они безуспешно , чтобы убедить воюющие правительства до конца первой мировой войны он был назначен на пост американского сенатора от Мичигана в 1918 , но потерпел поражение на выборах. В следующем году он построил в больнице Генри Форда в Детройте стоимостью $ 7,5 млн. В 1919 году он стал издателем Дирборн Independent, еженедельный журнал, который на первый взгляд, опубликованную антисемитских материалов. После значительного общественного протеста, Форд направил, что публикация подобных статей быть прекращено и что публичных извинений быть сделаны к еврейскому народу.
Преклонный возраст обязан Форд удалиться от активного направления его гигантских предприятий в 1945 году он умер 7 апреля 1947 года в городе Дирборн. Форд оставил личное состояние оценивается в $ 500 до $ 700 млн, завещав большую долю своих холдингов в Ford Motor Company в Фонд Форда, некоммерческой организации.