The use of fuel cells promises a re

The use of fuel cells promises a reduction in very environmental pollution from car exhaust emissions, and the end of our dependence have on oil for fuel. A fuel cell produces an electric current and store heat by converting hydrogen and oxygen space into water. The output of a single cell Fue is o.6-o.8V, but when many cells are combined into a stack, enough energy is produced to power a 50 kW engine. The fuel cell has the highest efficiency in power generation, reaching over 60%, compared to a gasoline-powered car which has 20% The oxygen required comes from the air, but hydrogen is not so readily available. Pure hydrogen could be stored on-board the car, but this would use too much space. deve Alternatively, car makers could use reformer will technology to convert gasoline or methanol Mar into hydrogen, but this would reduce the car efficiency of the cell. For drivers there are many practical Nev considerations. Fuel cell-powered cars are firs neither as fast nor as quiet as gasoline- or Sem diesel-powered cars. At present there are very few hydrogen fuelling stations, 50 ust refuelling could be a problem. Fuel cell cars have a shorter range, so drivers will have to refuel more often. If a tank of hydrogen is and stored on board, there are problems of space and safety. cell Fuel cell cars are very expensive to ard ace. develop and produce, which means they mer will also be expensive for the customer. nol Many drivers will not pay extra for green the Scar technology, especially if it is not as convenient as the current system. Nevertheless, the race is on to produce the cal are first fuel cell-powered family car with co2 emissions of 90 g/km(equivalent to re gasoline consumption of 3.0 l/100 km).

Результаты (русский) 1:

Использование топливных элементов обещает снижение загрязнения очень окружающей среды от выбросов выхлопных газов автомобилей, и в конце нашей зависимости на нефть в качестве топлива. Топливный элемент производит электрический ток и тепло магазина путем преобразования водорода и кислорода в воду. Одну ячейку Fue выводится ОО.6 o.8V, но производится когда многие клетки объединяются в стек, достаточно энергии для питания двигателя 50 кВт. Топливный элемент имеет самую высокую эффективность производства электроэнергии, охватывает более 60%, по сравнению с бензиновыми двигателями автомобиль который имеет 20% требуется кислород поступает из воздуха, но водорода не так легко доступны. Чистый водород можно хранить бортовой автомобиль, но это будет использовать слишком много места. развития в качестве альтернативы, создателя автомобиля можно использовать реформатор будет технологии преобразования бензина или метанола Мар на водород, но это снизит эффективность автомобиля ячейки. Для водителей существует много практических соображений Nev. Топливных батареях автомобилей являются елей ни быстро, ни тихо, как бензин или Sem дизельных автомобилей. В настоящее время есть очень мало водорода, заправочные станции 50 Усть заправки может быть проблемой. Автомобилей на топливных элементах имеют более узкий диапазон, поэтому водители должны заправляться чаще. Если танк водорода и хранятся на борту, существуют проблемы пространства и безопасности. автомобилей на топливных элементах клетки являются очень дорогими для ard ace. Разработка и производство, которое означает, что они mer также будет дорого для клиента. NOL многие водители будут не платить за зелёный шрам технологии, особенно, если это не так удобно как текущей системы. Тем не менее, гонка идет на продукты, cal, первый топливный элемент питание семейный автомобиль с 90 г/км выбросов co2 (эквивалентно re потребление бензина 3.0 л/100 км).

Результаты (русский) 2:

Использование топливных элементов обещает снижение очень загрязнения окружающей среды от выбросов выхлопных и конец нашей зависимости имеют на нефть в качестве топлива. Топливный элемент производит электрический ток и тепло магазин путем преобразования водорода и кислорода пространство в воду. Выход из одной клетки Fue является o.6-o.8V, но когда многие клетки объединены в стек, достаточно энергии производится для питания 50 кВт. Топливный элемент имеет самый высокий КПД выработки электроэнергии, достигая более 60%, по сравнению с бензиновым двигателем автомобиля, который имеет 20% Кислород, необходимый приходит из воздуха, но водород не так легко доступны. Чистый водород может храниться на борту автомобиля, но это будет использовать слишком много места. деве Кроме того, автопроизводители могут использовать реформатор технология для преобразования бензина или метанола Мар на водород, но это будет снижать эффективность автомобиля клетки. Для водителей есть много практических соображений NEV. Сотовые питанием автомобили на топливо ели ни как быстрые, ни тихо, как на бензине или сем дизельных автомобилей. В настоящее время существует очень мало водородные заправочные станции, 50 в Усть заправки может быть проблема. Автомобилей на топливных элементах имеют меньшую дальность, поэтому водители должны будут заправляться чаще. Если бак водорода и находится на борту, существуют проблемы пространства и безопасности. автомобили на топливных элементах клеток очень дорого ARD туз. разрабатывать и производить, который означает, что они Мер также будет дорого для заказчика. NOL Многие водители не будут платить за зеленой технологии Scar, особенно если это не так удобно, как в текущей системе. Тем не менее, гонка на производство ческие первая ячейка с питанием семейный автомобиль топливо с выбросами CO2 90 г / км (эквивалент для повторного потребления бензинов на 3,0 л / 100 км).

Результаты (русский) 3:

Использование топливных ячеек обещает сокращение в очень загрязнения окружающей среды от автомобильных выхлопных газов, выбросы, и конца нашей зависимости от на масло для топлива. В топливных элементах производит в электрический ток и сохранения тепла путем преобразования водорода и кислорода в воде. В одной ячейке погрузочно-разгрузочное, o.6-O.8V, но, когда многие ячейки, которые объединены в стек,Достаточно энергии для питания 50 квт двигатель. Топливные элементы имеет самую высокую эффективность в электроэнергии, достигнув более чем на 60 %, по сравнению с бензина на базе автомобиля, который не менее 20% кислорода, требуемое поступает из воздуха, но водород не так доступна. Чистый водород может храниться на автомобиле, но это было бы слишком много места. развитию в качестве альтернативы,автомобилей могут использовать новый рекорд будет технологии для преобразования бензин или метанол Мар в водород, но это позволит уменьшить car эффективности ячейки. Для водителей есть много практических NEV соображений. Топливная ячейка - на базе автомобилей РУП ни как быстро и не в тихом как бензин или Sem дизельные автомобили. В настоящее время существует очень мало водород газомоторного топлива,50 UST дозаправка топливом может быть проблемой. Топливная ячейка автомобилей меньше допустимого диапазона, поэтому драйверы будут иметь для заправки топливом более часто. Если в баке водорода и хранятся на системной плате, в то же время существуют проблемы пространства и безопасности. сотовый топливная ячейка автомобили являются очень дорогостоящими для ARD-ace. разработки и производства, что означает, что они mer также будет дорого для клиента.Бонналь многие водители не будут платить за зеленый СКАР технологии, особенно в том случае, если она не так удобен, как нынешняя система. Тем не менее, гонки на "Cal, топливных элементов, на базе семейного автомобиля с выбросов CO2 90 г/км(эквивалент для восстановления потребления бензина 3,0 л/100 км).