When the plane is ready to go, the

When the plane is ready to go, the catapult officer opens valves to fill the catapult cylinders with high-pressure steam from the ship’s reactors. This steam provides the necessary force to propel the pistons at high speed, slinging the plane forward to generate the necessary lift for takeoff. Initially, the pistons are locked into place, so the cylinders simply build up pressure. The catapult officer carefully monitors the pressure level so it’s just right for the particular plane and deck conditions. If the pressure is too low, the plane won’t get moving fast enough to take off, and the catapult will throw it into the ocean. If there’s too much pressure, the sudden jerk could break the nose gear right off.
When the cylinders are charged to the appropriate pressure level, the pilot blasts the plane’s engines. The holdback keeps the plane on the shuttle while the engines gen¬erate considerable thrust. The catapult officer releases the pistons, the force causes the holdbacks to release, and the steam pressure slams the shuttle and plane forward. At the end of the catapult, the tow bar pops out of the shuttle, releasing the plane. This totally steam-driven system can rocket a 45,000-pound plane from 0 to 165 miles per hour in two seconds! (a 20,000-kg plane from 0 to 266 kph)

Результаты (русский) 1:

Когда самолет готов к работе, офицер катапульты открывает клапаны для заполнения катапульт цилиндры высокого давления пара из реакторов корабля. Эта пара обеспечивает необходимую силу для приведения в движение поршни на высокой скорости, строповки плоскости вперед для создания необходимого лифта для взлета. Первоначально поршни locked на место, поэтому цилиндры просто наращивать давление. Офицер катапульты тщательно контролирует уровень давления, так что это только право для конкретной плоскости и палубы. Если давление слишком низко, самолет не будет двигаться достаточно быстро, чтобы снять, и катапульты будет бросить его в океан. Если слишком много давления, внезапный рывок может сломать нос снаряжение сразу.При зарядке баллонов до уровня соответствующего давления пилот взрывов двигателей самолета. Препятствие держит самолет на трансфере, а двигатели gen¬erate значительные тяги. Офицер катапульты выпускает поршни, сила вызывает Держатели для освобождения и давление пара захлопывает Трансфер и самолет вперед. В конце катапульты фаркоп выскакивает из шаттла, выпуская плоскости. Эта система полностью driven пара может ракета 45.000 фунт плоскости от 0 до 165 миль в час за две секунды! (20000 кг плоскости от 0 до 266 км/час)

Результаты (русский) 2:

Когда самолет готов идти, офицер катапульты открывает клапаны для заполнения катапульты баллонов с паром высокого давления из реакторов корабля. Этот пар обеспечивает необходимое усилие для приведения в движение поршней на высокой скорости, строповки самолет вперед , чтобы произвести необходимую подъемную силу для взлета. Первоначально поршни закреплены на месте, так что цилиндры просто создать давление. Офицер катапульты тщательно следит за уровнем давления , так это как раз справедливо для конкретных плоских и палубных условиях. Если давление слишком низкое, самолет не будут двигаться достаточно быстро , чтобы взлететь, и катапульта бросит его в океан. Если есть слишком много давления, внезапный рывок может сломать нос передач сразу.
Когда баллоны заряжены на соответствующий уровень давления, пилот взрывает двигателей самолета. Заминка держит самолет на челноке в то время как двигатели gen¬erate значительную тягу. Офицер катапульты выпускает поршни, сила заставляет holdbacks освободить, и врезается давления пара маршрутные и самолет вперед. В конце катапульты, фаркоп выскакивает из челнока, выпустив самолет. Это полностью паровым приводом система может ракету длиной 45 000-килограммовый самолет от 0 до 165 миль в час за две секунды! (20000 кг плоскости от 0 до 266 км в час)