The world's first transcontinental

The world's first transcontinental railroad was completed in North America in 1869, when the Central Pacific and the Union Pacific were joined. But Russia's Trans-Siberian Railroad, whose construction started 20 years later, was a much more ambitious project in incomparably more difficult natural conditions.
Siberia covers nearly a quarter of Asia. It is a land of mighty rivers, endless swamps and high mountains. The idea of building a railroad through this wilderness emerged in the mid-19th century. The first relatively small railroad line was built in Siberia in 1885.
It was not until the 1890s that the question of building the Trans-Siberian acquired a practical ring. This period was a time when the state was increasing its influence in the area of railroads. From the outset the Trans-Siberian was a government undertaking financed from the state budget. The whole project was supervised by the Siberian Railway Committee set up for the purpose. An important part in its initiation was played by the prominent Russian statesman Sergei Witte.
The railroad was built in stages. May 1, 1891, is regarded as the official start of the construction project.
The first section, Chelyabinsk-Ob, was relatively easy, requiring little excavation work. Construction proceeded at record-breaking rates. To overcome the shortage of manpower, the committee bought steam shovels abroad. The West Siberian part of the Trans-Siberian Railroad was completed in 1895, having taken just over three years to build. Meanwhile work on the central part had started in 1893 in two places, the Ob and the Yenisei, and construction moved east from both sites. This part proved to be far more difficult with huge trees, swamps and mountains. For the first time engineers encountered permafrost, which they did not yet know how to deal with. Embankments and bridge suppors collapsed. There was also a shortage of lumber for sleepers, since the taiga forest could not be used to produce quality sleepers. Delivery of rails, sleepers and other things needed for the construction was largely carried out through the Arctic Ocean and up Siberian rivers. One of the first vessels to make the difficult trip flew a Russian flag but was commanded by British polar explorer Joseph Wiggins. Eventually 27 vessels delivered materials for the Trans-Siberian.
The number of workers employed in the project ranged from 10000 at the start to 100000 at the peak of the work. Many of the workers were convicts sent to Siberia for various crimes. Among the engineers was the prominent writer Garin-Mikhailovsky, who, incidentally, was attacked by the press for bypassing the city of Tomsk. He successfully defended himself by referring to the fact to have Tomsk on the line the lenght of the Trans-Siberian would have had to be extended for a distance that was greater than the branch linking the main line to the city. Indeed, the main consideration in plotting the route was to make it as short as possible. As a result, even the capital of Siberia, Tobolsk, was not on the Trans-Siberian. The decisions made in routing the line had a decisive impact on the further development of cities. Thus, both Omsk and Krasnoyarsk flourished following the construction of the railroad.

Результаты (русский) 1:

В мире первая трансконтинентальная железная дорога была завершена в Северной Америке в 1869 году, когда к центральной части Тихого океана и Союза Тихого океана. Но России Транс-Сибирской железной дороги, строительство которого началось спустя 20 лет, был гораздо более амбициозный проект, в несравненно более сложных природных условиях.Сибирь занимает почти четверть Азии. Это земля могучих рек, бесконечные болота и высокие горы. Идея строительства железной дороги через пустыню возникла в середине XIX века. Первая линия сравнительно небольшой железной дороги была построена в Сибири в 1885 году.Не было до 1890-х годов вопрос о строительстве Транс-Сибирской приобрел практическое кольцо. Этот период был временем, когда государство было увеличить свое влияние в области железных дорог. С самого начала Транс-Сибирская было обязательство правительства, финансируемые из государственного бюджета. Весь проект был под надзором Сибирской железной дороги Комитет, учрежденный для этой цели. Выдающийся российский государственный деятель Сергей Витте играет важную роль в ее начало.Железная дорога была построена поэтапно. 1 мая 1891, считается официальным началом строительного проекта.Первый раздел, Челябинск-Обь, было сравнительно легко, требуя мало земляные работы. Строительство продолжалось на рекордные темпы. Чтобы преодолеть нехватку рабочей силы, Комитет купил пара лопат за границей. Западно-Сибирской части Транс-Сибирской железной дороги было завершено в 1895 году, приняв чуть более трех лет, чтобы построить. Тем временем работа по центральной части началась в 1893 году в двух местах, Оби и Енисея и строительство переехала восток от обоих мест. Эта часть оказалась гораздо сложнее, с огромными деревьями, болота и горы. В первый раз инженеры столкнулись с вечной мерзлоты, в которых они еще не знали как бороться с. Набережными и поздравим мост рухнул. Также была нехватка пиломатериалов для шпал, Таежный лес не может использоваться для производства шпал качества. Поставка рельсы, шпалы и другие вещи, необходимые для строительства была проведена главным образом через Северный Ледовитый океан и сибирских рек. Один из первых судов для трудной поездки пролетел российский флаг, но был командовал британский полярный исследователь Джозеф Wiggins. В конце концов 27 судов поставлены материалы для Транс-Сибирской.Число работников, занятых в проекте, варьировались от 10000 в начале до 100000 на пике работы. Многие рабочие были осужденные, отправлены в Сибирь за различные преступления. Среди инженеров был выдающийся писатель Гарин-Михайловский, который, кстати, подвергся нападению со стороны прессы для обхода города Томска. Он успешно защитил себя, ссылаясь на то, чтобы Томск на линии, длина Транссибирской пришлось продлить на расстояние, которое было больше, чем ветвь, связывание основной линии города. Действительно основное внимание в заговоре маршрут был в том, чтобы сделать его как можно более коротким. В результате даже столица Сибири, Тобольск, не был на Транс-Сибирской. Решения, принимаемые в маршрутизации линии оказали решающее воздействие на дальнейшее развитие городов. Таким образом Омск и Красноярской процветало после строительства железной дороги.

Результаты (русский) 3:

первый в мире трансконтинентальной железной дороги была завершена в северной америке в 1869 году, когда в центральной части тихого океана и Union Pacific были объединены.но в россии транссибирской магистрали, строительство которого началось 20 лет назад, был гораздо более амбициозный проект в несравненно более сложных природных условиях.в сибири охватывает почти четверть из азии.это земля могучие реки, бесконечных болот и высокие горы.идея строительства железной дороги через эту пустыню, появились в середине 19 века.первый относительно небольшой железная дорога была построена линия в сибири в 1885 году.это было не до 1890 - х, что вопрос о строительстве транссибирской приобрели практический кольцо.это был период, когда государство наращивает свое влияние в области железных дорог.с самого начала транссибирской правительства является проведение финансируемых из государственного бюджета.весь проект был под наблюдением сибирской железной дороги комитетом, созданным для этой цели.важную роль в инициировании сыграл известный государственный деятель сергей витте.железная дорога была построена в несколько этапов.1 мая 1891 года, считается официальным началом строительного проекта.первый раздел, челябинск обь, относительно легко, не требующие больших земляных работ.строительство осуществлялось на рекордные показатели.для преодоления нехватки рабочей силы, он купил пару лопат за рубежом.западно - сибирского частью транссибирской железной дороги была завершена в 1895 году, приняв больше трех лет построить.между тем работа по центральной части началась в 1893 года в двух местах, обь, енисей, и строительство уехала из сайтов.в этой части оказалось гораздо более сложным с большими деревьями, болота и горы.впервые инженеров с вечной мерзлоты, в которых они еще не знают, как решать.насыпь и мост suppors рухнул.также существует нехватка пиломатериал для шпал, поскольку тайга, не могут быть использованы для производства качественных шпал.поставки рельсы, шпалы и другие вещи, необходимые для строительства в основном осуществляется через ледовитый океан, и сибирских рек.одним из первых судов, сделать трудной поездки совершили российского флага, но под командованием британской полярный исследователь джозеф уиггинс.в итоге 27 судов выступлений материалов на транссиб.число работников, занятых в проекте колебалась от 10 000 до 100 000 на старт в разгар работы.многие из них осужденных в сибири за различные преступления.среди инженеров - известный писатель гарин - михайловский, который, кстати, был атакован печати для обхода города томска.он успешно защищал себя, сославшись на то, в томске по линии длиной от транссибирской должен был быть продлен на расстояние, которое было больше, чем власть, связывающих магистрали в городе.действительно, основное внимание в заговоре маршрута состояла в том, чтобы как можно короче.в результате, даже в столице сибири, тобольск, не на транссиб.решения, принятые в маршрутизации линии оказала решающее влияние на дальнейшее развитие городов.таким образом, омске и красноярске развивается после строительства железной дороги.