Until a short time ago, most of the

Until a short time ago, most of the progress made in auto safety was in front and rear accidents.

Engineers say that designing effective side airbags is much more difficult than designing front airbags. This is because much of the energy from a front-impact collision is absorbed by the bumper, hood and engine, and it takes almost 30 to 40 milliseconds before the impact reaches the car's occupant. This means that door-mounted side airbags must begin deploying within 5 or 6 milliseconds.
The seat-belt airbag is intended to give back-seat passengers the same level of protection as front-seat occupants. The airbag is incorporated in the rear-seat seat belt and inflates forward on impact.
Airbags, though, do not always save lives; They sometimes kill people who are too small or are in the wrong position when the airbags deploy. To prevent this from happening, car makers and suppliers are developing occupant-sensing systems. The three leading technologies for smart airbags are weight-sensing in the seal, position sensing within the car, and camera monitoring. These detection systems can automatically deactivate the airbags if the situation is dangerous.

Результаты (русский) 1:

До некоторое время назад большую часть прогресса, достигнутого в авто безопасность была в передней и задней аварий.Инженеры говорят, что разработка эффективных боковые подушки безопасности гораздо сложнее, чем проектирование передние подушки безопасности. Это потому, что большая часть энергии от фронт последствия столкновения поглощается бампер, капот и двигатель, и она занимает почти 30-40 миллисекунд, прежде чем влияние достигает пассажиров автомобиля. Это означает, что двери установлены боковые подушки безопасности должен начать развертывание в течение 5 или 6 миллисекунд.Подушка ремень предназначен дать такой же уровень защиты, как фронт-сиденьях пассажиров на заднем сиденье. Подушка безопасности включена в ремень безопасности заднего сиденья и разбухает вперед на воздействия.Подушки безопасности, однако, не всегда сохранять жизнь; Они иногда убивают людей, которые слишком малы или находятся в неправильном положении, когда подушки безопасности развертывания. Чтобы предотвратить это от случаться, производители автомобилей и поставщиками разрабатывают систем зондирования пассажира. Три ведущие технологии для интеллектуальных подушки вес зондирования в печать, позиция зондирования внутри автомобиля и камеры наблюдения. Эти системы обнаружения можно автоматически деактивируем подушки безопасности, если ситуация опасна.

Результаты (русский) 2:

До недавнего времени большая часть прогресса , достигнутого в автомобильной безопасности был в передних и задних аварий. Инженеры говорят , что разработка эффективных боковые подушки безопасности гораздо сложнее , чем проектирование передние подушки безопасности. Это объясняется тем , что большая часть энергии от столкновения переднего удара поглощается бампер, капот и двигатель, и она занимает почти 30 до 40 миллисекунд до удара достигает пассажира автомобиля. Это означает , что установленные на двери боковые подушки безопасности должны начать развертывание в течение 5 или 6 миллисекунд. Подушка безопасности ремней безопасности предназначен , чтобы дать пассажирам на заднем сиденье такой же уровень защиты , как и пассажиров на передних сиденьях. Подушка безопасности включена в ремня безопасности заднего сиденья и раздувает вперед при ударе. Подушки безопасности, однако, не всегда спасают жизни; Они иногда убивают людей , которые слишком малы или находятся в неправильном положении , когда подушки безопасности развертывания. Чтобы не допустить этого, автопроизводители и поставщики разрабатывают системы жилец зондирования. Три ведущие технологии для интеллектуальных подушек безопасности являются массовыми ощущающие в уплотнении, чувствительной к положению внутри автомобиля, и камеры слежения. Эти системы обнаружения может автоматически отключить подушки безопасности , если ситуация опасна.

Результаты (русский) 3:

до недавнего времени, большая часть прогресса, достигнутого в авто безопасности в передней и задней аварий.инженеры говорят, что разработка эффективной боковых подушек безопасности, является гораздо более сложным, чем разработка передние подушки безопасности.это потому, что большая часть энергии из передней наезда поглощается бампер, капот и двигателя, и он занимает почти 30 - 40 миллисекунд до удара достигает машина пассажира.это означает, что дверь на боковых подушек безопасности, должны начать развертывание в течение 5 или 6 миллисекунд.ремень безопасности, состоит в том, чтобы вернуть место пассажиров того же уровня защиты, как на переднем сиденье.подушки безопасности инкорпорирована в заднее сиденье ремнем безопасности и наполняется вперед от удара.подушки безопасности, хотя и не всегда спасают жизни; иногда они убивают людей, которые слишком малых или в неверном положении, когда подушки безопасности раскрываются.чтобы предотвратить это, автопроизводителей и поставщиков развивающихся или сенсорных систем.три ведущих технологий смарт - подушки безопасности, имеют вес зондирования в печать, позиция зондирования в машине, и камеры наблюдения.эти системы обнаружения может автоматически отключения подушки безопасности, если ситуация опасна.