The Global CompanyCase study: Ford

The Global Company
Case study: Ford and Honda

WEDNESDAY OCTOBER 15 1997
Haig Simonian on two car groups' different routes to the global market
Rising costs and the worldwide spread of shared tastes in car styling have prompted the industry's giants to exploit global economies of scale. But rivals such as Ford and Honda have approached the task very differently.
Ford is one of the world's earliest multinationals. Its first foreign production unit was set up in Canada in 1904 - just a year after the creation of the US parent.
For years Ford operated on a regional basis. Individual countries or areas had a large degree of autonomy from the US headquarters. That meant products differed sharply, depending on local executives' views of regional requirements. in Europe the company built different cars in the UK and Germany until the late 1960s.
Honda, by contrast, is a much younger company which grew rapidly from making motorcycles in the 1950s. In contrast to Ford, Honda was run very firmly out of Japan. Until well into the 1980s, its vehicles were designed, engineered and built domestically for sale around the world.
Significantly, however, Honda tended to be more flexible than Ford in developing new products. Rather than having a structure based on independent functional departments, such as bodywork or engines, all Japan's carmakers preferred multi-disciplinary teams. That allowed development work to take place simultaneously, rather than being passed between departments It also allowed much greater responsiveness to change.
In the 1990s both companies started to amend their organisational structures to exploit the perceived strengths of the other.
At Ford, Alex Trotman, the newly appointed chairman, tore up the company's rulebook in 1993, to create a new organisation. The Ford 2000 restructuring programme threw out the old functional departments and replaced them with multi-disciplinary product teams.
The teams were based on five (now three) vehicle centres, responsible for different types of vehicles. Small and medium-sized cars, for example, are handled by a European team split between the UK and Germany. The development teams comprise staff from many backgrounds. Each takes charge of one area of the process, whether technical, financial or marketing-based.
Honda, by contrast, has decentralised in recent years. While its cars have much the same names around the world, they are becoming less, rather than more, standardised. "Glocalisation" - a global strategy with local management - is the watchword. Eventually the group expects its structure will comprise four regions - Japan, the US, Europe and Asia-Pacific - which will become increasingly self-sufficient. The latest generation Accord family car, about to be launched in Japan, and in the US and Europe next year, will differ in all three regions.
Two reasons explain Honda's new approach. Shifting to production overseas in the past decade has made the company more attuned to regional tastes. About 1m of Honda's 2.1m worldwide sales last year were produced in the US. A further 104,000 were made in the UK. "No other manufacturer has such a high proportion of foreign output," says Ken Keir, general manager of the UK car division.
Honda engineers also reckon they can now devise basic engineering structures which are common enough to allow significant economies of scale, but sufficiently flexible to be altered to suit regional variations. The US Accord, for example, will be longer and wider than the Japanese version. The European one may have the same dimensions as the Japanese model, but will have different styling and suspension settings.
Both Ford and Honda argue their new structures represent a correct response to the demands of the global market. Much of what they have done is similar, but intriguingly, a lot remains different.

Результаты (русский) 1:

Глобальная компанияТематическое исследование: Ford и HondaСРЕДА 15 ОКТЯБРЯ 1997Haig Симонян на различных маршрутах двух групп автомобилей на глобальный рынокРост цен и глобального распространения общих вкусов в стилизации автомобилей побудили гигантов индустрии эксплуатировать глобальной экономии масштаба. Но конкуренты Ford и Honda подошли задачи очень по-разному.Форд является одним из первых в мире транснациональных корпораций. Его первое подразделение зарубежного производства был создан в Канаде в 1904 году - только через год после создания родительского США.Для лет Ford действуют на региональной основе. Отдельных стран или районов были в значительной степени автономии от США штаб-квартиры. Это означает, что товары резко, отличались в зависимости от мнения местных руководителей региональных требований. в Европе компания построила различные автомобили в Великобритании и Германии до конца 1960-х годов.Honda, напротив, является намного моложе компании, которая быстро росла от делать Мотоциклы в 1950-х. В отличие от Ford Honda был очень твердо бежать из Японии. Вплоть до 1980-х, его транспортные средства были разработаны, спроектирован и построен внутри страны для продажи во всем мире.Примечательно однако, Honda, как правило, быть более гибкими, чем Ford в разработке новых продуктов. Вместо того, чтобы структура на основе независимых функциональных отделов, таких как кузова или двигателя, все Японии автоконцерны предпочтительным многодисциплинарных групп. Это позволило развития работы происходят одновременно, а не передаются между департаментами, которые позволили гораздо большей гибкости для изменения.В 1990 году обе компании начал внести их организационных структур эксплуатировать воспринимается сильных сторон других.В Ford Alex Тротман, недавно назначенный Председатель, разорвал компании свод правил в 1993 году, для создания новой организации. Ford 2000, программа реструктуризации бросил старой функциональных департаментов и заменили их с командами междисциплинарного продукта.Команды были основаны на пять (теперь три) автомобиль центры, ответственные за различных типов транспортных средств. Малые и средние автомобили, например, обрабатываются группой европейских раскол между Великобританией и Германией. Команды разработчиков включать сотрудников из многих слоев общества. Каждый берет на себя ответственность одной области процесса, будь то технические, финансовые или на основе маркетинга.Honda, напротив, децентрализована в последние годы. Хотя его автомобили имеют много те же имена в мире, они становятся меньше, а больше, не стандартизированы. «Glocalisation» - глобальную стратегию с местного управления - это лозунг. В итоге Группа ожидает, что ее структура будет состоять из четырех регионов - Япония, США, Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона -, которых будет становиться все более самостоятельными. Последнее поколение Accord семейный автомобиль, о будет запущен в Японии и в Европе и США в следующем году, будет отличаться во всех трех регионах.Две причины объяснить Honda в новый подход. Переход на производство за рубежом, в последнее десятилетие сделало компании, более приспособленные для региональных вкусов. Около 1 м Хонда 2,1 м во всем мире продаж в прошлом году были произведены в США. В Великобритании были сделаны еще 104 000 человек. «Ни один другой производитель имеет значительную часть иностранного производства,» говорит Кен Keir, Генеральный менеджер отдела автомобилей Великобритании.Инженеры Honda также считают, что они теперь могут разработать основные инженерных сооружений, которые являются достаточно общими, чтобы позволить значительный эффект масштаба, но достаточно гибкой, чтобы быть изменены с учетом региональных различий. Например, в США соглашения будет длиннее и шире, чем японской версии. Европейской могут иметь те же размеры, как японские модели, но будет иметь различные параметры стиля и подвеска.Ford и Honda утверждают, что их новых структур представляют собой правильный ответ на требования мирового рынка. Многое из того, что они сделали аналогичные, но любопытно, много остается разные.

Результаты (русский) 2:

Глобальный Компания
Тематическое исследование: Форд и Хонда среды 15 октября 1997 Хейг Симонян на две машины групп различных маршрутов на мировой рынок растущие расходы, а во всем мире распространения общих вкусов в автомобиле стиль побудили гигантов отрасли, чтобы эксплуатировать глобальные экономии от масштаба. Но конкуренты, такие как Форд и Honda подошли задачу совсем по-другому. Форд является одним из самых ранних транснациональных корпораций в мире. Его первый блок иностранного производства была создана в Канаде в 1904 году - всего через год после создания США родителя. За годы Форд работает на региональной основе. Отдельные страны или районы, имели большую степень автономии от штаб-квартиры в США. Это означало, что продукты резко отличались, в зависимости от взглядов местных исполнительных »региональных требований. в Европе компания не построили разные автомобили в Великобритании и Германии до конца 1960-х. Honda, напротив, является намного моложе компания, которая быстро росла от принятия мотоциклы в 1950 году. В отличие от Ford, Honda был работать очень надежно из Японии. До хорошо в 1980-х годах, его транспортные средства не были спроектированы, разработаны и построены на внутреннем рынке для продажи по всему миру. При этом, однако, Хонда, как правило, быть более гибкими, чем Форд в разработке новых продуктов. Вместо того, чтобы иметь структуру, основанную на независимых функциональных отделов, таких как кузова или двигателей, автопроизводители все Япония предпочли многопрофильные команды. Это позволило развитие работы по происходить одновременно, а не передается между отделами Это также позволило намного больше реагирования на изменения. В 1990-е годы обе компании начали вносить изменения в свои организационные структуры, чтобы использовать предполагаемые преимущества другой. В Ford, Алекс Тротман, Новоназначенный председатель разорвал свод правил компании в 1993 году, чтобы создать новую организацию. Программа реструктуризации Форд 2000 выкинул старые функциональных отделов и заменить их с междисциплинарных команд продукции. Команды были основаны на пяти (сейчас три) транспортных средств центров, ответственных за различных типов транспортных средств. Малые и средние автомобили, например, обрабатываются европейской команде раскол между Великобританией и Германией. Команды включают в себя развитие сотрудников из многих слоев. Каждый берет одной области процесса, технической, финансовой или маркетинговой основе. Хонда, напротив, децентрализовано в последние годы. В то время как его автомобили имеют много те же имена во всем мире, они становятся меньше, нежели более, стандартизированы. "Глокализация" - это глобальная стратегия с местным руководством - это лозунг. В конце концов группа ожидает, что ее структура будет состоять из четырех регионов - Япония, США, Европа и Азиатско-Тихоокеанский регион - которые станут более самостоятельными. Последнее поколение Accord семейный автомобиль, собирается быть запущен в Японии, и в США и Европе в следующем году, будет отличаться во всех трех регионах. Две причины объясняют новый подход компании Honda. Переход к производству за рубежом в последнее десятилетие сделало компанию более приспособленными к региональным вкусам. О 1 м 2,1 м по всему миру продаж Honda в прошлом году было произведено в США. Еще 104,000 были сделаны в Великобритании. "Ни один другой производитель не имеет такой высокой доли иностранного производства", говорит Кен Кейр, генеральный менеджер автомобильного подразделения Великобритании. Инженеры Honda также считаться теперь они могут разработать основные инженерные сооружения, которые достаточно распространены, чтобы позволить значительные экономии от масштаба, но достаточно гибкой, чтобы быть изменена, чтобы удовлетворить региональные вариации. США соглашение, например, будет длиннее и шире, чем японской версии. Европейский можно иметь те же размеры, как японской модели, но будут иметь различные укладки и подвески настройки. Оба Форд и Honda утверждают, что их новые структуры представляют правильный ответ на требования мирового рынка. Многое из того, что они сделали, это похоже, но интригующе, много остается отличным.

Результаты (русский) 3:

Глобальной компании
тематическое исследование: "Форд" и

Honda среда, 15 Октябрь 1997 года
"и чтобы все основные политические силы страны были по две автомобильные группы разных маршрутов на глобальном рынке
роста расходов и глобального распространения общих вкусов в машине укладки, побудили отрасли гигантов воспользоваться глобальной экономики. Но соперники таких, как Ford и Honda подошли к задаче очень по-разному.
"Форд" является одним из самых ранних многонациональных корпораций. Его первого иностранного производства был создан в Канаде в 1904 году - всего через год после создания нас родителей.
в течение многих лет Ford работает на региональной основе. Отдельных странах или районах, в большой степени автономии от нас штаб-квартире. Это означает, что продукты резко отличается, в зависимости от местных руководителей мнения региональных требований.В Европе компания различных автомобилей в Великобритании и Германии вплоть до конца 1960-х годов.
Хонда, в отличие от них, гораздо более молодые компании, которая быстро возрастал от мотоциклов в 1950-е годы. В отличие от Форд, Хонда был очень твердо из Японии. Еще в 1980-х годах, его автомобилей были разработаны и построены на национальном уровне для продажи по всему миру.
существенно, однако,Хонда как правило, более гибкая, чем Ford в разработке новых продуктов. А не структуры на основе независимых функциональных департаментов, таких, как кузов или двигателей японских заводов предпочитает междисциплинарных групп. Это возможность работы в области развития, происходят одновременно, вместо того, чтобы передавать между департаментами это также позволило значительно большей оперативности реагирования на изменение.
В 1990-х годах обеих компаний для их организационных структур для использования сильных сторон других.
на Форд, Алекс Лерой Тротман, вновь назначенный председатель, разорвали в компании руководство по игре в 1993 году, для создания новой организации. Ford 2000 года программы перестройки бросали старое функциональных департаментов и заменил их на многодисциплинарной группы продукции.
Эти группы были основаны на пять (три) центров, ответственных за различные типы транспортных средств. Мелких и средних автомобилей, например, которые обрабатываются команды Европы в Великобритании и Германии. Группы разработки состоять из сотрудников во многих традициях. Каждый принимает на себя одной из этого процесса, будь то технической, финансовой или маркетинг-на основе.
Хонда, в отличие от этого,В децентрализованной в последние годы. В то время как его автомобили имеют много те же имена во всем мире, они имеют все меньше, а не больше, стандартизированы. "Glocalisation" - глобальная стратегия с местного управления - является основным девизом. В итоге группа ожидает его структура будет состоять из четырех регионов - Японии, США, Европы и азиатско-тихоокеанского региона, которая будет становиться все более самостоятельными.Последнее поколение соглашения семейного автомобиля, будет запущен в Японии, а в США и Европе следующего года, будет отличаться во всех трех регионах.
двух причин объяснить Хонда нового подхода. Переключение на производство за рубежом в последние десятилетия компания более приспособленными для региональных вкусам. Около 1м в Honda 2,1 м продаж во всем мире в прошлом году были изготовлены в США. Еще 104,000 Были внесены в Великобритании. "Ни один другой производитель не столь высокая доля иностранного производства", - говорит Кен в Новой Зеландии, генеральный менеджер UK car отдел.
Honda также считаться теперь они могут разработать основные инженерные структуры, которые являются общими для того, чтобы дать значительный эффект масштаба, но достаточно гибким, чтобы быть изменена в зависимости от региональных особенностей. В США, например,Будет больше и шире, чем в японской версии. Европейский может иметь те же размеры, что японская модель, но будут иметь разные укладки и настройки подвески.
как Ford и Honda утверждают их новых структур представляют собой правильный ответ на требования глобального рынка. Многое из того, что они сделали, но клетка содержит многое другое.